對創(chuàng)新來說,嚴(yán)管常常也是厚愛。聽之任之、放任不管,很可能使創(chuàng)新走上彎路;及時出手、加以嚴(yán)管,往往反倒是真正的保護
這個夏天,曾經(jīng)熱得“發(fā)燙”的共享單車“退燒”了。一些城市相繼開展專項治理,向違規(guī)投放、廢棄車輛等亂象開刀。一些企業(yè)出于經(jīng)營壓力,不僅不再補貼,還悄然漲價。
對整個共享單車行業(yè)而言,這樣的“退燒”是件好事。自打問世以來,被投資者寄予厚望的共享單車始終未能覓得合理高效的盈利模式,市場繁榮背后也總甩不掉補貼、讓利、“賠本賺吆喝”的支撐。適度漲價,讓價格回歸合理水平、更好反映成本,既能過濾掉補貼對市場帶來的不當(dāng)影響,也能剔除一些無效需求,有利于行業(yè)長期健康發(fā)展。
對社會來說,共享單車“退燒”也是件好事。過去兩三年間,城市里各色單車“齊飛”、個別區(qū)域泛濫成災(zāi),不但讓路面變得擁擠無序,還造成了資源浪費——據(jù)北京交通部門數(shù)據(jù),目前北京的190多萬輛共享單車中,超過1個月都無人問津的占了一半之多!“退燒”之后,共享單車在城市出行結(jié)構(gòu)中扮演的角色會逐步回歸本位,城市也有望迎來出行便利與秩序良好之間的更好平衡。
共享單車的“退燒”并不意味著創(chuàng)新的失敗,而是體現(xiàn)了一項創(chuàng)新由萌生普及轉(zhuǎn)向成形成熟。同時也應(yīng)看到,整體而言,目前我國的共享經(jīng)濟尚未成熟。共享住宿、共享玩具、共享雨傘、共享充電寶……雖然種類繁多、覆蓋廣泛,但也存在著部分創(chuàng)新“炒作大于實用”、個別企業(yè)運營管理混亂的問題。要治好這些“通病”,我們不妨回過頭來看看共享單車“發(fā)燒”的病程,找出共通的病因與藥方來——
其實,在共享單車尚不成氣候、諸多問題爆發(fā)之前,有些城市的市政管理部門就采取過“收車”措施。只不過,當(dāng)時的輿論更多站在創(chuàng)新者一邊,“這么好的創(chuàng)新,可不能被扼殺在搖籃里!”如今看來,那些從樸素道理出發(fā)的管理者似乎更有先見之明——若不控制車輛規(guī)模,而是任由資本驅(qū)動著企業(yè)投放,城市豈不亂了套?要是此前各地都能及時嚴(yán)管,共享單車也不至于走上“先鋪攤子后治理”的彎路。
這么看來,對創(chuàng)新來說,嚴(yán)管常常也是厚愛。聽之任之、放任不管,很可能使創(chuàng)新埋下隱患、走上彎路;及時出手、加以嚴(yán)管,不一定就是“扼殺”創(chuàng)新,往往反倒是真正的保護。
當(dāng)然,嚴(yán)管不是亂管、死管,而是要目標(biāo)明確、措施得力。一方面,要采取包容審慎監(jiān)管,樹起鼓勵創(chuàng)新的大旗;另一方面,也要運用底線思維,牢牢守住底線,底線之上再鼓勵。
就目前各類共享經(jīng)濟來看,監(jiān)管底線主要得瞄準(zhǔn)兩個方面,一是秩序,二是風(fēng)險。
投放車輛,勢必擠占路面資源;在小區(qū)、街道設(shè)置共享貨柜,勢必擠占公共空間。在城市空間的秩序管理方面,許多城市本就有章可循、有法可依,沒必要因為一項事物屬于創(chuàng)新就高抬貴手。該辦的手續(xù)要辦,該付出的空間使用成本也得付,功夫用在了前面,就不需要等到事態(tài)擴大再費力整治了。
再看風(fēng)險。共享住宿,房東與租戶素昧平生,可能滋生人身財產(chǎn)安全風(fēng)險;共享單車,押金交完便不知去向,可能存在資金風(fēng)險;共享玩具,如果消毒不到位,又會對兒童造成健康風(fēng)險……傳統(tǒng)監(jiān)管體系中,已經(jīng)明確了由市政、公安、交通、工商、檢驗檢疫、金融等具體的監(jiān)管部門來控制這些風(fēng)險。對于新業(yè)態(tài),相關(guān)部門也應(yīng)及時研判形勢、切實負起責(zé)任、盡早堵住新的風(fēng)險點。
共享單車誕生之后,電單車、摩托車也以“共享”的概念一度在創(chuàng)業(yè)圈炒得火熱。不過,許多城市出于路面秩序和安全風(fēng)險的考慮,未雨綢繆、及時出手,或禁止其上路,或限制其騎行區(qū)域,最終使這些行業(yè)沒再重蹈共享單車的覆轍,也避免了大量的資源浪費。但愿這樣有效、適度的監(jiān)管再多些,從而護佑共享經(jīng)濟等新業(yè)態(tài)在不偏離正確軌道的前提下又好又快發(fā)展。
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