每年春運時期，黃牛們有如夏天的蚊蠅開始嗡嗡作響，活躍不已。黃牛們按照原價囤積火車票，再加價出售給急需坐車回家的在外漂泊的人們，從中賺取大量非法差價收入。黃牛們明目張膽地違法亂紀(jì)，令人痛恨不已。可是即使這樣，他們還是有市場，人們有時不得不有求于黃牛，因為他們?yōu)槿藗兲峁┝藷o奈之中的一種痛苦選擇。

黃牛的存在嚴(yán)重?fù)p害了廣大旅客的合法利益，擾亂了正常的鐵路運輸秩序。 鐵路部門與黃牛們斗爭的歷史也可謂悠久了，為此采取了各種各樣的措施，例如在每年春運期間加強檢票驗票，加大巡邏檢查力度，與公安部門加強合作聯(lián)合打擊，直至最后祭出了與個人身份證掛鉤的實名購票制度。幾乎用盡了能想到的所有方法，但還是不能根除黃牛黨。甚至在近段時間，黃牛們利用鐵路部門為方便旅客而推出的延長車票預(yù)售時間的制度，大肆囤票，甚至出來公然“感謝”車票預(yù)售新政，囂張得一塌糊涂。最后導(dǎo)致鐵路部門被迫做出規(guī)定禁止旅客購買行程沖突的車票。

我們不禁會問，為什么黃牛們會屢禁不止，為什么航空運輸、公路運輸和水路運輸沒有出現(xiàn)或者很少出現(xiàn)黃牛呢。實際上鐵路行業(yè)是交通運輸行業(yè)里市場化相對不足的行業(yè)，它的票價長期被政策或文件限定在市場均衡價格以下，吸引了大量旅客，導(dǎo)致需求被人為放大。數(shù)據(jù)顯示全國公路營運里程將近鐵路的40倍，而每年春運期間公路的旅客發(fā)送量只是鐵路的12倍。這也是我國地區(qū)之間發(fā)展不均衡，每年有數(shù)以億計的外出務(wù)工群體需要在中西部地區(qū)與東南沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地帶之間來回“遷徙”的國情所決定的。鐵路出于社會公益的需要，需要采用低票價的政策對外出務(wù)工群體和在校學(xué)生進(jìn)行補貼。低票價與市場均衡價格的差距被黃牛們所利用，他們大肆攫取鐵路部門為旅客所提供的公益性補貼。而公路和航空都幾乎完全采用市場化的自主定價策略，票價幾乎年年上漲，逢節(jié)假日都會再上浮票價，黃牛們就無利可圖了。

另外一方面我國鐵路雖然在近幾年有了長足的發(fā)展，總的營運里程增加到了12萬多公里，相比十年前增加了近50%，高速鐵路營運里程也在六年多時間里從零增加到了一萬五千多公里，但人均擁有的鐵路里程只相當(dāng)于半根鉛筆的長度再延伸幾厘米而已，在世界各個國家里排100名之后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足正常的運輸需求。緊缺的運力就導(dǎo)致了“短缺經(jīng)濟”的出現(xiàn)，“短缺經(jīng)濟”成為黃牛們的另外一塊生存土壤。因為每當(dāng)一種物資或者服務(wù)奇缺時，就會催生“黑市”，例如在外匯價格與官方規(guī)定的匯兌價格不一致時會出現(xiàn)私下進(jìn)行兌換的外匯“黑市”;醫(yī)院的優(yōu)質(zhì)門診供不應(yīng)求時也會出現(xiàn)“票號販子”;每年剛上市，需求巨大的蘋果手機也會引來囤積手機的黃牛黨。所以從根本上講，大力發(fā)展祖國的鐵路事業(yè)，消除鐵路運能短缺的現(xiàn)狀是對付鐵路黃牛黨的終極武器。值得高興地是我們正前行在這正確的道路上。

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