取消低價票免費托運要慎重

在激烈的市場競爭中,航空公司為降低運營成本,減少免費服務(wù),增加有償服務(wù),提高“輔營收入”,這本身并無不可,但必須在法律規(guī)定的許可范圍之內(nèi)進行

□　何　勇

天津航空自10月28日起全面推出多選項、定制化航空出行產(chǎn)品,為購買國內(nèi)航線不同折扣機票的旅客提供不同額度的托運行李服務(wù)。取消了4折(不含)以下價格機票的免費行李托運服務(wù),4折及以上價格機票可對應(yīng)10公斤至30公斤不等的免費托運行李額。同時,國內(nèi)航線除尊享經(jīng)濟艙以及公務(wù)艙餐食統(tǒng)一化供應(yīng)外,其余艙位將采用多選擇性的付費點餐服務(wù)模式,也就是普通經(jīng)濟艙旅客將不再享受免費餐食(10月18日《都市快報》)。

一直以來,給旅客提供免費餐食是航空公司的一項標(biāo)配服務(wù)。航空公司現(xiàn)在面對激勵的市場競爭,為了降低經(jīng)營成本,提高利潤率,取消經(jīng)濟艙的免費餐食,實行有償點餐模式。這可能讓旅客在解決吃飯問題上需要多些花費,不過這種做法屬于航空公司的自主經(jīng)營行為,并沒有違反相關(guān)規(guī)定,至于能不能行得通,直接交由市場選擇即可,旅客會對航空公司的這種商業(yè)行為給出答案。

道理很簡單,如果乘坐經(jīng)濟艙的旅客覺得不劃算、不方便,那么就會選擇其他提供免費餐食的航空公司,造成旅客的流失,必然倒逼航空公司重新走回對經(jīng)濟艙旅客提供免費餐食的老路上來。反之,如果乘坐經(jīng)濟艙的旅客并不覺得此舉有什么不妥,也不在乎多花一點錢點餐,仍然選擇乘坐取消經(jīng)濟艙免費餐食的航空公司的航班,那么航空公司取消經(jīng)濟艙免費餐食的套路就沒問題。

然而,航空公司取消4折以下低價票旅客的免費行李托運服務(wù)卻不一樣。雖然從商業(yè)邏輯角度說,航空公司取消低價票旅客的免費行李托運服務(wù)與取消經(jīng)濟艙的免費餐食并沒有本質(zhì)區(qū)別,都是免費服務(wù)改為有償服務(wù),都可以交由市場選擇。但在法律上,航空公司取消4折以下低價票旅客的免費行李托運服務(wù)的做法屬于違規(guī)的商業(yè)行為。

《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》第三十八條規(guī)定:“每位旅客的免費行李額(包括托運和自理行李):持成人或兒童票的頭等艙旅客為40公斤,公務(wù)艙旅客為30公斤,經(jīng)濟艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客無免費行李額。”第四十條規(guī)定:“旅客應(yīng)對逾重行李付逾重行李費,逾重行李費率以每公斤按經(jīng)濟艙票價的1.5%計算,金額以元為單位。”換句話說,不管旅客購買的飛機票票價有沒有打折扣,都享有免費行李托運服務(wù),這是旅客依法按規(guī)享受的正當(dāng)服務(wù)、基本服務(wù),任何時候都不該被剝奪。只是不同等級艙位的乘客享受到的免費行李托運服務(wù)的行李額度不同而已,乘客托運的行李只有在超出免費行李額時才可以收取托運費。

總之,在激烈的市場競爭中,航空公司為降低運營成本,減少免費服務(wù),增加有償服務(wù),提高“輔營收入”,這本身并無不可,但必須在法律規(guī)定的許可范圍之內(nèi)進行,不能違反法律法規(guī),損害旅客的合法權(quán)益。

關(guān)鍵詞： 低價