贏在起跑線上的人如果還那么努力，贏面只會越來越大。北京時間1月26日，特斯拉交出2022年亮眼的財報數(shù)據(jù)：全球共計交付電動汽車超131萬輛，同比增長40%；總收入約815億美元，同比增長51%；凈利潤約125.6億美元，同比翻倍，并連續(xù)3年實現(xiàn)盈利；車輛銷售毛利率上尤為出眾，達28.5%，遠遠超越傳統(tǒng)燃油車平均水平。在2022年最后一個季度，特斯拉也實現(xiàn)了有史以來單季度最高的營業(yè)收入、營業(yè)利潤和凈利潤。

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這意味著，特斯拉將有更多的資源與能力，去加速提升自己的生產(chǎn)制造與科技創(chuàng)新效率，拉升技術(shù)長板，達成“投入研發(fā)-吸引消費-盈利-投入研發(fā)”的正向循環(huán)。顯然，在特斯拉專注產(chǎn)品與服務(wù)的積極引領(lǐng)下，電動車持續(xù)超越燃油車，這是一個必然結(jié)果。

每輛特斯拉的研發(fā)投入是行業(yè)平均水平的3倍

不同于其他品牌熱衷于投入大量資金在廣告營銷領(lǐng)域，特斯拉將更多精力放在技術(shù)研發(fā)和整車制造等創(chuàng)新方面。北京時間1月26日，特斯拉交出2022年亮眼的財報數(shù)據(jù)，研發(fā)領(lǐng)域支出30.75億美元（約合209億元人民幣），同比上一年增長18.5%。

有財經(jīng)分析師對特斯拉財報解讀后發(fā)現(xiàn)，特斯拉的單車研發(fā)成本約2340美金（約1.6萬元人民幣），綜合StockApps.com網(wǎng)站統(tǒng)計的其他廠商單車研發(fā)成本后得出，特斯拉在每輛車上投入的研發(fā)費用，約為行業(yè)平均水平的3倍，顯著高于眾多傳統(tǒng)燃油車企。國內(nèi)媒體統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，特斯拉的研發(fā)費用，比國內(nèi)多家頭部新能源車企的研發(fā)費用之和，還多幾十億人民幣。

與之對應(yīng)的是，在各大廠商持續(xù)投入的廣告營銷領(lǐng)域，特斯拉單車投入幾乎為0。

特斯拉所堅持的“第一性原理”，就是將更多的精力和資源，放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)制造上。畢竟，消費者是用“錢包”來投票的，并不是為“廣告”、“營銷”去買單的。未來汽車的競爭，一定在于產(chǎn)品力。

蟬聯(lián)全球純電動車冠軍，特斯拉的成績打了誰的臉？

北京時間1月26日出爐的特斯拉財報數(shù)據(jù)顯示，公司2022年全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%。這一成績遠遠超過比亞迪純電動車91.1萬輛的銷量數(shù)據(jù)，更是超過其他幾家新勢力全年銷售總和，更比轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)燃油巨頭領(lǐng)先數(shù)個身位。

一直以來，各種交通事故的“新聞”中只有三種車：特斯拉、轎車和SUV。如今，特斯拉的財報數(shù)據(jù)足以打臉?biāo)泻诜郏銐虬踩悄艿漠a(chǎn)品才能贏得這么多消費者購買。不久前，特斯拉公布的安全報告也驗證了這一結(jié)論，特斯拉比燃油車的安全更安全，讓行車安全達到（美國）行業(yè)平均水平的9.6倍。這就是傳說中的人狠話不多！

研發(fā)費用10年翻了13倍，怪不得特斯拉能徹底擊敗燃油車

在智能和性能上，特斯拉對燃油車的超越可謂是全方位的，我們簡單舉例。

智能領(lǐng)域，春節(jié)前特斯拉在國內(nèi)宣布車機系統(tǒng)OTA大升級，集中上線了微信小程序、Apple Music、微博等10多項功能。而這一波更新，不花錢，免費！通過OTA空中升級，車輛軟硬件可以實時優(yōu)化。隨著時間推移，特斯拉車輛會變得更好，而這些體驗，很難通過傳統(tǒng)燃油車得到滿足。

性能上，上半年國內(nèi)交付的Model S Plaid百公里加速只需2.1秒，而2秒俱樂部的燃油超跑定價均在千萬級，特斯拉售價只要十分之一。疊加Autopilot等智能科技，特斯拉在保持性能優(yōu)勢的同時，主被動安全能力也在持續(xù)精進。

特斯拉能夠成為“性能猛獸”“智能終端”的背后，要歸功于在研發(fā)創(chuàng)新上的持續(xù)投入。

北京時間1月26日，特斯拉2022年財報數(shù)據(jù)顯示，在研發(fā)上，公司就支出30.75億美金（約合209億元人民幣），同比上一年增長18.5%。相比十年前2013年的2.32億美金（約合15.8億元人民幣）翻了13倍。特斯拉用親身經(jīng)歷證明，真真正正打磨產(chǎn)品的公司，值得消費者用“錢包”來投票。

給燃油車判了"死緩"，特斯拉2022年總營收同比增長51%

初五迎財神，特斯拉也交出了2022年亮眼的全球成績：財務(wù)層面，總營收約815億美元，同比增長51%，凈利潤約125.6億美元，同比翻倍并連續(xù)3年實現(xiàn)盈利；業(yè)務(wù)層面，全球共計交付電動汽車131萬輛，同比增長40%。

這背后，離不開特斯拉在研發(fā)創(chuàng)新上的持續(xù)投入。2022年財報數(shù)據(jù)顯示，在研發(fā)投入上，特斯拉支出30.75億美元，同比上一年增長18.5%，相比十年前2013年的2.32億美金，翻了13倍。

優(yōu)秀的產(chǎn)品力與貼心的直營服務(wù)，讓特斯拉在多國市場“全面開花”。在歐洲，Model Y打破大眾高爾夫的銷量神話；在中國，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，Model Y全年交付超45萬輛，穩(wěn)坐豪華車銷量榜首；在挪威，Model Y刷新53年來單一車型年銷量紀(jì)錄；在澳大利亞，Model 3終結(jié)豐田凱美瑞在細分市場28年連勝紀(jì)錄。在美國、亞太等多地，特斯拉堪比銷冠“收割機”。

每一輪關(guān)于特斯拉的唱衰，特斯拉都用實實在在的銷量成績給出了回應(yīng)。陡峭上升的同比增速，讓已經(jīng)困在銷量瓶頸多年的BBA如坐針氈。大膽預(yù)測，2023年，特斯拉銷量有望超越奔馳寶馬和奧迪，成為全球最暢銷的豪華汽車品牌。

關(guān)鍵詞： 同比增長 北京時間