1月26日，特斯拉發(fā)布2022年最后一季財報。

2022年第四季度，特斯拉營收達(dá)到234億美元，比去年同期增長了37%。截至2022年第四季度末，這家電動汽車制造商的自由現(xiàn)金流為14億美元，低于第三季度末的33億美元。

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財報發(fā)布后，特斯拉股價立即上漲3.2%，至每股149美元，并在盤后交易中繼續(xù)上漲至151.52美元。

美國費利蒙，停在特斯拉費利蒙工廠的汽車。

大幅降價實現(xiàn)銷量紀(jì)錄

在特斯拉全球范圍的大幅降價后，眼下該公司的投資者正在關(guān)注其毛利率。特斯拉2022年第四季度的汽車業(yè)務(wù)毛利率為25.9%，這是過去五個季度的最低水平。

私人資本公司Patriarch Organization的首席執(zhí)行官Eric Schiffer表示，特斯拉2023年第一季度的利潤率可能會更糟。

Eric Schiffer在談到1月份的降價時曾表示，特斯拉的前景仍將取決于第一季度的舉措，眼下看來這家公司的降價行為表明其需求有所下滑。

特斯拉承認(rèn)，短期汽車?yán)麧櫬蕦⑹艿絻r格下跌和總體通脹環(huán)境的影響，但該公司管理層更專注于其運營利潤率。作為參考，2022年第四季度其整體營業(yè)利潤率為16%。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在電話會議上表示，1月份出現(xiàn)了特斯拉歷史上最強(qiáng)勁的需求，并且是供不應(yīng)求——但這都是基于其車型大幅降價的結(jié)果。

本月早些時候，特斯拉公布去年第四季度的交付量為405278輛。雖然這是創(chuàng)紀(jì)錄的交付量，但這家汽車制造商仍然連續(xù)低于華爾街預(yù)期。同樣，特斯拉在2022年交付了130萬輛汽車，這也是這家汽車制造商的紀(jì)錄，但這個數(shù)字仍然低于特斯拉自己提出增長50%和140萬輛交付的計劃。

根據(jù)馬斯克的說法，特斯拉仍然打算堅持年增長率50%的目標(biāo)，并在2023年賣出180萬輛汽車。馬斯克甚至在電話會議上表示，特斯拉今年有潛力達(dá)到200萬輛汽車交付，但市場總擁有不確定性，因此180萬輛的目標(biāo)已是“謹(jǐn)慎的”。

優(yōu)先考慮“可負(fù)擔(dān)性”

該公司承認(rèn)，特斯拉平均銷售價格“多年來一直處于下降軌道”，特斯拉的目標(biāo)是優(yōu)先考慮“可負(fù)擔(dān)性”，以便它能夠成長為一家每年銷售數(shù)百萬輛汽車的公司。

馬斯克表示，“價格很重要。很多人想買一輛特斯拉汽車，但買不起。因此，價格變化確實對普通消費者產(chǎn)生了影響?！?

他接著說，特斯拉正在制定成本控制措施，如工廠效率，今年將體現(xiàn)在柏林和奧斯汀新千兆工廠。通過更好地控制供應(yīng)鏈，甚至設(shè)計變化，特別是動力總成的設(shè)計優(yōu)化，將實現(xiàn)整體成本的下降。

特斯拉本周早些時候還宣布，計劃向其內(nèi)華達(dá)州工廠再投資36億美元，以建造用于生產(chǎn)4680電池的工廠和Semi truck卡車工廠。馬斯克說，在電池方面，該公司的長期目標(biāo)是“擁有超過1000千兆瓦時的內(nèi)部生產(chǎn)的電池”，并指出，該公司還將依靠松下等第三方電池生產(chǎn)商來降低成本和提高效率。

不過，具有突破性技術(shù)的4680電池何時能夠量產(chǎn)應(yīng)用，馬斯克沒給出準(zhǔn)確時間表。該電池被視為特斯拉再一次大幅提高車型性價比的關(guān)鍵技術(shù)。

特斯拉首席財務(wù)官Zachary Kirkhorn說，對美國生產(chǎn)的汽車以及來自美國或自由貿(mào)易協(xié)定國家的電池部件的電動汽車稅收激勵措施，也可能有助于特斯拉降低價格。

降低汽車成本對汽車制造商來說是必要的，因為它和其他所有人一樣，面臨著宏觀經(jīng)濟(jì)壓力、迫在眉睫的經(jīng)濟(jì)衰退和其他汽車制造商日益激烈的競爭。

強(qiáng)如特斯拉，對經(jīng)濟(jì)衰退也沒有“免疫力”。

自動駕駛、電氣化和能源解決方案

特斯拉在財報會議中表示，它仍然專注于“自動駕駛、電氣化和能源解決方案”。該公司的儲能部門于2022年完成了有史以來“最高水平”的部署。2022年的總部署量為6.5千兆瓦時。特斯拉表示，對其存儲產(chǎn)品的需求“仍然超過[其]供應(yīng)能力”。它正在增加其位于加利福尼亞州Megapack工廠的產(chǎn)量，以滿足需求。

在駕駛輔助系統(tǒng)Full Self-Driving（FSD）方面，特斯拉表示，它已向大約40萬客戶出售了該軟件的測試版，作為該公司汽車銷售的一部分，收入達(dá)到了3.24億美元。作為對比，同樣致力于通過軟件收入補充營收的小鵬汽車，目前單季度軟件收入大約為8000萬元人民幣。兩者相差20多倍。

Cybertruck還會跳票嗎？

馬斯克還談到了拖延已久的Cyberturck皮卡，他說一旦它下線，他肯定會親自駕駛這輛車。并透露，該車的生產(chǎn)可能將于今年夏天開始，但眼下SOP進(jìn)展緩慢。正式批量生產(chǎn)大概率又要到明年——關(guān)于這點大家已經(jīng)習(xí)慣了。

目前已知的進(jìn)度是，得克薩斯州工廠內(nèi)已經(jīng)開始安裝用于生產(chǎn)Cybertruck的設(shè)備，并已制造了試制車。

在財報會議中，馬斯克還提到了對中國電動車市場的看法。他說，“在電動車的市場競爭中，中國人很可怕，他們是世界上最有競爭力的。在經(jīng)驗積累和應(yīng)對中國市場方面，它們也是最有競爭力的……所以我猜測，中國可能有一些公司會成為僅次于特斯拉的公司。特斯拉中國團(tuán)隊正在中國取得勝利。我認(rèn)為我們實際上能夠吸引中國最優(yōu)秀的人才。所以，希望這種情況繼續(xù)下去。我們對未來感到興奮?！?

言語中，雖然他對中國公司表現(xiàn)出了尊重，但顯然仍不相信有中國公司可以超越特斯拉。所以，2023年，比亞迪們與特斯拉的大戰(zhàn)必將愈演愈烈。

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