央廣網(wǎng)北京1月19日消息（總臺央廣記者管昕）臨近春節(jié)，正值“迎峰度冬”關(guān)鍵期，能源保供是東北三省的民生大事。位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾的國家能源集團雁寶能源寶日希勒露天煤礦承擔(dān)著東北三省煤炭保供的任務(wù)，而冬季又是東北的用煤旺季，在零下三十多度的極寒天氣里，即使條件再艱苦，各班組四班三倒的不間斷作業(yè)也不能停。

寶日希勒露天煤礦儲煤倉（總臺央廣記者管昕 攝）

寶日希勒露天煤礦坐落在美麗遼闊的呼倫貝爾草原深處，是全國單礦生產(chǎn)能力最大的露天煤礦之一，年產(chǎn)3500萬噸煤礦，其中80%的產(chǎn)量通過國鐵濱洲線外運東北。

(資料圖片僅供參考)

1月15日，寶日希勒露天煤礦，零下32度。

在南北寬1.5公里的礦坑作業(yè)面，近10臺礦用電鏟，50多輛運輸卡車，正在作業(yè)煤層晝夜采挖、運輸原煤。

寶日希勒露天煤礦礦坑作業(yè)面（雁寶能源供圖）

上午9點多，辦公樓里的綜合調(diào)度指揮中心，對講系統(tǒng)響個不停。

在當(dāng)天的調(diào)度值班日志上，鉤機運行情況、破碎機運行情況，都在電腦上記錄得一清二楚。值班調(diào)度員說：“哪個運輸卡車去哪個電鏟裝車，電鏟有故障了告訴我們，我們再聯(lián)系急救公司?！?/p>

綜合調(diào)度指揮中心（總臺央廣記者管昕 攝）

調(diào)度指揮中心的遠程監(jiān)控大屏幕上，一輛黃色的礦用電鏟車和一輛白色的運輸卡車，正在聯(lián)合作業(yè)。僅從監(jiān)控屏幕上看，感受不到它們的“威力”。

普通人很少有機會近距離看到它們，單憑想象無法體會那種視覺沖擊。這可不是一般的鏟車和卡車，高度十多米，自重千余噸，就像一座移動城堡般的龐然大物，靈活地行駛在溝壑縱橫的露天煤礦作業(yè)面。電鏟一鏟子下去，就能挖出35立方米的原煤。

電鏟正在采煤作業(yè)（總臺央廣網(wǎng)記者管昕 攝）

電鏟司機這個工種，在礦上屬于最艱苦的一線崗位，一個班8小時，四班倒，一個班是備崗。我跟著電鏟司機郭建武，先走爬梯，再過平臺，進了駕駛室。駕駛室里有暖風(fēng)系統(tǒng)，比室外暖和不少。

郭建武說：“整個露天礦的產(chǎn)量，就跟我們有直接關(guān)系，我們采出來的煤炭越多，產(chǎn)量就越高。跟其他的段也有關(guān)系，這是一個集體，就跟踢足球似的。幾個段共同努力，才能把整個露天礦產(chǎn)量提升，所以說我們裝煤是第一環(huán)節(jié)?！?/p>

郭建武端坐在電鏟駕駛室的操作椅上，全神貫注地盯著前方的透視窗，左手和右手放在操作桿上，提、拉、回轉(zhuǎn)，每一個動作都要把握好分寸。

郭建武介紹：“兩個手你得配到一塊去，有的時候配合（得）快，慢的話就直接影響鏟的平穩(wěn)性。你像老司機比較熟練了，一層上去以后，從根一直到頂，直接就滿了。新手操作不好，他扎到貨（煤）里邊以后提不上去了，給悶住了，這樣就慢了，特別是在條件比較惡劣的情況下，越能看出來操作的手法?！?/p>

坐在電鏟車上，劇烈的晃動感不斷出現(xiàn)，這與電鏟作業(yè)面有很大關(guān)系。郭建武說，如果作業(yè)面條件較好，一輛電鏟5鏟煤用時5分鐘以內(nèi)，就能裝滿一輛運輸卡車。

郭建武介紹：“工作面如果你要爆破了，它爆破質(zhì)量好，你好挖，裝車速度就快，剛你們?nèi)サ哪莻€356（號）電鏟，他們的工作條件不好，沒放炮，大塊多，放下來以后還得懟塊，把塊給懟成符合標(biāo)準(zhǔn)力度才能裝車。其二就是破碎能力，破碎速度快，你這一個班產(chǎn)量也能高?！?/p>

這里的緯度達到49.2°，和我國最接近北極圈的漠河差4個緯度。礦區(qū)的艱苦難以想象，首要面對的就是冷，太冷——1月份夜間最低氣溫會逼近零下50攝氏度。對電鏟司機來說，剛從煤層里冒出來的原煤，因寒冷生發(fā)出來的熱氣，就像蒙上了一層霧，直接影響挖煤速度，進而影響裝車速度。

電鏟正將熱氣騰騰的煤炭倒入礦用運輸卡車（總臺央廣記者管昕 攝）

郭建武說：“特別是到后半夜的時候，這熱氣非常大。有的時候就連工作面都看得不太清楚了，我們下面就有一個吹風(fēng)機，就把熱氣給它吹開，看著我的工作面了再去挖貨。如果要趕到白天，工作面沖南干的話就晃眼睛，挖貨你也看不太清楚，裝車的時候也看不清楚?！?/p>

一輛電鏟，一個班標(biāo)配是兩個司機。當(dāng)主駕駛操作時，副駕駛需要適時在室外移挪電纜，確保鏟車不斷采挖前進。

電鏟司機正在零下三十多度的室外溫度下移挪電纜（總臺央廣記者管昕 攝）

郭建武說：“操作電纜車得到下面去操作，因為能看到有什么異常，能第一時間發(fā)現(xiàn)，一摁按鈕，它后面就有個大卷筒，就把電纜自然而然給卷上了，就不用你人力去盤了。以前工作面窄的話，一個班走老遠了，一盤電纜盤好幾百米，兩個人還真費勁，咱們電纜一到冬天它就發(fā)硬了，本來就粗，它硬的話老費勁了?！?/p>

與電鏟聯(lián)合作業(yè)的是一輛220T級礦用自卸卡車，這輛“巨型車輪”比兩個一米八的大高個還要高，它主要往返裝載區(qū)和卸載區(qū)，配合電鏟轉(zhuǎn)移物料。

卡車司機包長明滿載著一卡車煤，穿過礦坑，前往破碎機站卸煤，然后再回到作業(yè)面，一個班下來，來回跑十多趟。電鏟和卡車只有配合默契，才能提高效率。

包長明說：“他（電鏟司機）吊勺以后，我們挑頭對位，按照他引導(dǎo)那個方向，我往里倒車，鳴笛以后就是正式通知我們可以倒車了，我們也要看好倒車鏡，周圍有沒有大塊電纜，反光標(biāo)志在不在我們倒車的范圍內(nèi)，如果說周圍都安全了，沒有其他設(shè)備，我們就可以正常倒車了。”

運輸過程中，還有一些視線盲區(qū)。

包長明說：“我們都得保持車距，你看那個車現(xiàn)在白天還好一點，等到晚上的時候，整個坡道拉五六十米，（甚至）七八十米長的白煙。你要不睡好了的話肯定是不行的?！?/p>

電鏟司機和卡車司機，只是保供一線最前端的崗位。從采煤、運煤、破碎再到儲煤、裝煤外運，每個環(huán)節(jié)都必須高效配合，不卡殼，才不會影響東北能源保供的節(jié)奏。

礦長于海旭說： “整個生產(chǎn)系統(tǒng)聯(lián)動，把檢修的時間集中，設(shè)備和人員的保暖都要去做。（不能）前方電鏟挖著，這邊破碎（機）壞了，咋出煤?。∶總€環(huán)節(jié)都不能卡殼，生產(chǎn)才是正常的?！?/p>

技術(shù)人員通過自動裝車系統(tǒng)將煤炭倒入鐵運車皮外地外運（總臺央廣記者管昕 攝）

運輸卡車要把“新鮮出爐”的原煤拉進破碎機站，經(jīng)過簡單破碎后，再通過運輸皮帶進入自動裝車系統(tǒng)。如果碰到?jīng)]能完全破碎的大塊煤卡住皮帶設(shè)備，煤炭的外運效率還是提不上去。去年，礦上通過技術(shù)研發(fā)，突破了這一制約皮帶運輸效率的瓶頸。

“把3073打到一號站?！?/p>

“收到了。”

接下來就到了煤炭外運環(huán)節(jié)。在儲運中心操控室，我見到了皮帶運煤、自動裝卸的全過程。儲運中心經(jīng)理韓寶虎介紹：“裝車站徹底實現(xiàn)了無人裝車，現(xiàn)在正在做智能程序的開發(fā)，今年（2023年）年底由現(xiàn)在兩人（監(jiān)督）裝車，就由一人監(jiān)督裝車，全都自動裝車的。自動裝車的時候，只需要一位裝車員在這坐著看著就可以了，根本就不用（人工）裝車去?！?/p>

采煤不見煤、煤從天上走?，F(xiàn)代化的露天煤礦，早已不是人們印象中的樣子。除了采礦作業(yè)區(qū)，到處是往返于儲煤倉和裝卸區(qū)的空中廊道，這樣一來，礦區(qū)的環(huán)境大大改善。

韓寶虎說：“這里全都是皮帶，煤全都從這些交錯的廊道里運輸出來，中間是通過這些儲煤倉連接起來的。除了在露天采礦區(qū)能見到煤外，其他地方見不到煤，一個是環(huán)保，二是體現(xiàn)出自動化。”

運輸卡車無人駕駛，電鏟遠程操控，或?qū)⒃谖磥砥毡閼?yīng)用于采煤一線。于海旭說，智能化發(fā)展會讓露天煤礦更安全、更高效。

“第一步要實現(xiàn)卡車無人駕駛，下一步要搞電鏟遠程操作，開電鏟的人不下去了，在地面上像操控小孩玩具一樣來操控它。”于海旭說。

2022年，寶日希勒露天煤礦生產(chǎn)完成2740萬噸煤炭，超計劃140萬噸。目前全礦每天力爭采煤量達10萬噸，外運近20列滿載原煤的車皮，才能滿足東北能源保供的需求。

滿載煤炭的數(shù)十節(jié)車皮通過國鐵濱洲線外運東北（雁寶能源供圖）

接近下午5點，幾十節(jié)鐵皮火車滿載著熱氣騰騰的原煤，從寶日希勒露天煤礦鳴笛出發(fā)，駛向東北，溫暖千家萬戶……

關(guān)鍵詞： 露天煤礦 運輸卡車 調(diào)度指揮