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船舶經(jīng)紀公司Poten & Partners表示，2023年值得油輪船東期待。但該公司同時警告稱，2023年市場仍存在不確定性，就像沒有人能預料到新冠肺炎疫情或俄烏沖突。

以下是對2023年油輪市場保持樂觀的5個理由：

第一，中國需求增加。2022年中國石油需求減少了約40萬桶/日。國際能源署（IEA）預計，今年中國的需求量將增加80萬桶/日，達到1580萬桶/日。Poten認為，幾乎所有增量都將通過海運進口，主要由VLCC承運。

第二，新造船訂單涌現(xiàn)。隨著二手船交易量的放緩，船東可能會將注意力集中在新造船上。在集裝箱船和LNG運輸船訂單占據(jù)大量船臺后，豐厚的收益和少量的訂單將重新激發(fā)投資人對油輪新造船的興趣。

第三，成品油輪表現(xiàn)更佳。市場將受益于2月5日起歐盟對俄羅斯成品油的禁令。長途運輸（俄羅斯的出口和歐洲的進口）將推動噸海里需求，尤其是往返亞洲的大型LR1型和LR2型船。同時，跨大西洋運輸量的增加將推動MR型船的需求。因此，成品油輪市場的表現(xiàn)或將優(yōu)于原油輪市場。

第四，美國石油出口或創(chuàng)新紀錄。2022年美國350萬桶/日的原油出口數(shù)據(jù)已經(jīng)創(chuàng)下紀錄，這一數(shù)據(jù)得到了美國戰(zhàn)略石油儲備的支持。Poten表示，根據(jù)IEA的數(shù)據(jù)，美國石油產(chǎn)量將增加約50萬桶/日，這將惠及所有油輪板塊。

第五，有效運力供應受限。Poten認為，隨著國際海事組織和歐盟新環(huán)境法規(guī)的實施及推進，船東為確保合規(guī)需要采取措施，包括油輪在內的所有航運板塊都將受到影響。無論船東采取何種措施，都將減少部分可用運力。

來源：中國遠洋海運e刊

關鍵詞： 中國遠洋 國際海事組織 集裝箱船