在地緣沖突等突發(fā)事件影響下，低迷已久的油運(yùn)市場(chǎng)今年迎來復(fù)蘇，并帶動(dòng)中遠(yuǎn)海能（600026.SH）、招商南油（601975.SH）、招商輪船（601872.SH）等相關(guān)上市公司業(yè)績(jī)回暖。

但到11月底，一路沖高的油運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)回落，業(yè)內(nèi)人士指出，最近油運(yùn)市場(chǎng)的疲軟，主要是市場(chǎng)參與方對(duì)未來預(yù)期的不確定所致，尤其是對(duì)明年歐美經(jīng)濟(jì)衰退周期的悲觀預(yù)期。但總體來看，明年油運(yùn)行情依然向好。

地緣沖突“引爆”油運(yùn)行情

(資料圖片)

“2008年以來，油運(yùn)處于長期的低迷狀態(tài)。2020年原油價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)‘引爆’了原油運(yùn)輸市場(chǎng)，但因其不可持續(xù)性，并沒有改善市場(chǎng)前景。同時(shí)，因2020年市場(chǎng)大量補(bǔ)庫存，陸上與浮艙庫存達(dá)到高位，2020年下半年至2021年，油運(yùn)市場(chǎng)都處于去庫存的狀態(tài)。而今年俄烏沖突的持續(xù)影響，把油運(yùn)行情帶了起來。”深圳國際海事研究院院長助理龔建偉告訴財(cái)聯(lián)社記者。

今年2月，俄烏沖突爆發(fā)。俄羅斯是全球重要的能源生產(chǎn)國和出口國，原油產(chǎn)量約占全球產(chǎn)量的10%左右，歐洲每年約29%的原油依賴俄羅斯進(jìn)口。

龔建偉表示，俄烏沖突影響下，俄羅斯向歐洲的直接輸送路線基本上被切斷，歐洲大量的原油和成品油運(yùn)輸缺口，就需要從中東、北美等地區(qū)補(bǔ)充。此舉拉升了運(yùn)距，增加了原油和成品油的海運(yùn)需求。

自此，油輪各船型市場(chǎng)陸續(xù)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。俄烏沖突影響持續(xù)至今，提振了油運(yùn)市場(chǎng)總體走勢(shì)。

12月5日俄油“限價(jià)令”的持續(xù)生效，可能會(huì)進(jìn)一步影響油運(yùn)市場(chǎng)走向。對(duì)此，俄羅斯總統(tǒng)普京12月22日表示，對(duì)俄石油限價(jià)是“非市場(chǎng)工具”，可能破壞全球能源行業(yè)，導(dǎo)致能源價(jià)格飆升。他同時(shí)透露，將簽署一項(xiàng)反制石油限價(jià)措施的法令。

油運(yùn)價(jià)格走高帶動(dòng)了相關(guān)上市公司業(yè)績(jī)。中遠(yuǎn)海能、招商南油業(yè)績(jī)表現(xiàn)回暖，招商輪船三季度油輪業(yè)務(wù)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)單季度盈利。

油輪交易市場(chǎng)火熱

近期，油輪交易市場(chǎng)表現(xiàn)火熱，大型原油油輪的價(jià)值走強(qiáng)。

根據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)，目前一艘 160,000DWT，10年船齡的蘇伊士型油輪的價(jià)值為5086萬美元。

10年船齡蘇伊士型油輪價(jià)值走勢(shì)（數(shù)據(jù)來源：VesselsValue）

阿芙拉型油輪價(jià)值也繼續(xù)走強(qiáng)。目前一艘船齡15年的油輪的價(jià)值為3729萬美元，高于四季度初的3204萬美元。

船齡15年的阿芙拉型油輪的價(jià)值走勢(shì)（數(shù)據(jù)來源：VesselsValue）

但今年油輪在手訂單卻繼續(xù)處于近年來低位。盡管當(dāng)前的油運(yùn)市場(chǎng)看起來“風(fēng)光無限”，但船東似乎還下不了造船的決心。目前，主要的一些新造訂單都集中在中小型油輪，VLCC的新造訂單量很少。

“油輪船東經(jīng)歷了太長的寒冬，加上長期的運(yùn)力過剩（供需增速差為負(fù)），比較謹(jǐn)慎，不敢盲目造船。現(xiàn)在新造船價(jià)格又處于相對(duì)高點(diǎn)，造船也不大合算。”龔建偉進(jìn)一步告訴記者，實(shí)際上，油運(yùn)市場(chǎng)只是因?yàn)槎頌鯖_突而增加了油運(yùn)的噸海里需求，加上整個(gè)市場(chǎng)供給的改善，油運(yùn)市場(chǎng)才得以復(fù)蘇，但市場(chǎng)運(yùn)力相比需求仍然過剩。這種情況下，船東對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期，還不足以促使他們下訂單造船。

不過，即使現(xiàn)在船東造船，因造船周期約為2-3年，等到船舶交付，也是2025-2026年。此外，因當(dāng)前新造船市場(chǎng)上仍有大量的集裝箱船在手訂單，船廠的船臺(tái)相對(duì)緊張。

與此同時(shí)，迅速轉(zhuǎn)冷的集運(yùn)市場(chǎng)所面臨的大量新船交付，也給油運(yùn)市場(chǎng)以“前車之鑒”。

明年運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)保持高位

根據(jù)波羅的海交易所數(shù)據(jù)，就在今年11月21日，TD3C-TCE達(dá)到了101230美元/天的高位后，開始走起了“下坡路”。12月23日，TD3C-TCE已回落至38466美元/天。

對(duì)此，龔建偉表示，最近油運(yùn)市場(chǎng)的疲軟，主要是市場(chǎng)參與方對(duì)未來預(yù)期的不確定性所致，尤其是對(duì)明年歐美經(jīng)濟(jì)衰退周期的悲觀預(yù)期。但總體來看，明年油運(yùn)行情依然向好。

“石油因?yàn)槭侵匾膽?zhàn)略性資源，很容易受地緣政治的影響，但是地緣政治對(duì)油運(yùn)的影響一般也都是短期的，那幾個(gè)月可以沖得很高，很難長期維持在高位。最終油運(yùn)市場(chǎng)的走向還是要看供需結(jié)構(gòu)?！饼徑▊フf。

龔建偉還表示：“從長期來看，因全球能源轉(zhuǎn)型，油在能源中的消費(fèi)占比，定會(huì)慢慢降低，市場(chǎng)對(duì)油輪的需求肯定是下降的。但這是一個(gè)緩慢的、逐漸顯現(xiàn)的過程，至少要到2050年。但近兩年，油運(yùn)的突發(fā)事件很多。這會(huì)沖淡能源轉(zhuǎn)型對(duì)油運(yùn)的削弱影響。”

此外，財(cái)聯(lián)社記者還以投資者身份從中遠(yuǎn)海能相關(guān)人士處了解到，IMO新規(guī)明年生效，船舶降速使市場(chǎng)上的有效運(yùn)力會(huì)被進(jìn)一步壓縮，將支撐運(yùn)價(jià)。

也有分析人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，短期內(nèi)油運(yùn)市場(chǎng)沒有太大的風(fēng)險(xiǎn)。不考慮季節(jié)性因素，明年或后年的整個(gè)油運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平會(huì)保持高位。

關(guān)鍵詞： 中遠(yuǎn)海能 招商輪船 突發(fā)事件