(資料圖片僅供參考)
臨近年底,集運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量重新回升,運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)止跌信號(hào),但明年市場(chǎng)走向仍充滿不確定性。
今年下半年以來集運(yùn)運(yùn)價(jià)一路下滑,通貨膨脹、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)抑制歐美購(gòu)買力,加上庫(kù)存消化緩慢,貨運(yùn)量顯著減少。美國(guó)調(diào)查公司 Descartes Datamyne 發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,11月亞洲發(fā)往美國(guó)的集裝箱量為132.46萬TEU,同比驟減21%,降幅大于 10 月的 18%。
今年 9 月以來,貨運(yùn)量的降幅擴(kuò)大。截止11月,亞洲發(fā)往美國(guó)集裝箱量已經(jīng)連續(xù)第四個(gè)月同比下降,凸顯美國(guó)需求低迷。按裝貨地來看,比率最高的中國(guó)減少 30%,連續(xù)第三個(gè)月減少 10%以上。越南激增 26%,原因是去年新冠疫情擴(kuò)大,導(dǎo)致生產(chǎn)停滯、出口減少,因此去年基期較低。
不過,近期集運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了搶運(yùn)潮,長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)美國(guó)線貨量重新回到全滿狀態(tài),除了春節(jié)前出貨效應(yīng)以外,中國(guó)大陸持續(xù)解封也是關(guān)鍵。
集運(yùn)公司認(rèn)為,全球市場(chǎng)開始迎接出貨小旺季,但明年仍是充滿挑戰(zhàn)的一年,雖然運(yùn)價(jià)下跌的止跌訊號(hào)已經(jīng)出現(xiàn),但反彈幅度有多大很難預(yù)測(cè)。明年?duì)縿?dòng)運(yùn)價(jià)變化最大關(guān)鍵是,IMO兩大碳排放新規(guī)將生效,全球聚焦拆船潮。
大型集運(yùn)公司已經(jīng)開始采取各種策略應(yīng)對(duì)貨量減少,首先開始調(diào)整遠(yuǎn)東-歐洲線航線運(yùn)營(yíng)模式,一些航班不講究速度,選擇不經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河,改繞到好望角再到歐洲。這樣的航線調(diào)整會(huì)使亞洲到歐洲的航行時(shí)間增加10天,不僅可以節(jié)省蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi),減速航行也更符合碳排放規(guī)定,最重要的是船舶航行天數(shù)增加,所需投入的船舶也隨之攀升,間接稀釋新投入的運(yùn)力。
關(guān)鍵詞: 集運(yùn)公司 蘇伊士運(yùn)河 不確定性
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