近期市場(chǎng)一直在熱議美國(guó)政府上月簽署的《通脹削減法案》究竟會(huì)如何影響電動(dòng)車行業(yè)的供應(yīng)鏈格局，而昨晚的一則消息就凸顯了這一法案的影響力之大。

據(jù)美國(guó)媒體援引知情人士透露，特拉斯暫停了其在德國(guó)生產(chǎn)電池的計(jì)劃，因?yàn)樵摴菊诳紤]在美建廠，從而獲得美國(guó)電動(dòng)汽車和電池制造稅收抵免的資格。

【資料圖】

知情人士稱，特斯拉目前已經(jīng)討論了將原計(jì)劃用于柏林工廠的電池制造設(shè)備運(yùn)往美國(guó)。

在美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)更多電池，可以幫助特斯拉獲得《通脹削減法案》(IRA)提供的額外稅收減免，美國(guó)總統(tǒng)拜登上個(gè)月剛剛簽署了該法案。

《通脹削減法案》針對(duì)新能源車的補(bǔ)貼有效期為2023年1月到2032年12月，重點(diǎn)取消車企20萬(wàn)補(bǔ)貼上限、調(diào)整新車稅收抵免申報(bào)條件、新增二手車4,000美元補(bǔ)貼。

具體來(lái)看，相較于現(xiàn)行政策，《通脹削減法案》提出：

1、取消單一車企20萬(wàn)輛補(bǔ)貼數(shù)量上限，意味著特斯拉、通用等已達(dá)補(bǔ)貼限額的車企將重回抵免名單。

2、對(duì)購(gòu)買全新和二手新能源車提供最高7,500美元和4,000美元的稅收抵免。

3、適用條件系售價(jià)不超過(guò)8萬(wàn)美元的SUV、Van、貨車及不超過(guò)5.5萬(wàn)美元的轎車，總收入不超過(guò)15、22.5和30萬(wàn)美元的個(gè)人、家庭戶主和夫妻聯(lián)合納稅申報(bào)人。

4、該法案補(bǔ)貼政策僅針對(duì)在北美組裝的新能源車型，電池組件以及其中關(guān)鍵材料（包括鋰、鎳、鈷等金屬）需來(lái)自美國(guó)或與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家。

值得關(guān)注的是，購(gòu)買全新新能源汽車7,500美元稅收抵免分為兩部分，一半將根據(jù)核心礦物來(lái)源的百分比進(jìn)行補(bǔ)貼，另一半將根據(jù)使用的北美電池組件的百分比進(jìn)行補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼政策要求鋰電池部件（含正負(fù)極、銅箔、電解液、電芯以及模組）由美國(guó)或與美國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家制造或組裝的價(jià)值量大于50%才可獲得3,750美元稅收減免，并且這一比例要求還將逐年提高。

很顯然，中國(guó)不在這個(gè)范圍內(nèi)，也就是說(shuō)采用中國(guó)產(chǎn)的電池就無(wú)法享受到美國(guó)的稅收減免了。

法案公布后，美國(guó)本土必然加大對(duì)電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資，對(duì)中國(guó)新能源車企的海外擴(kuò)張勢(shì)必會(huì)造成影響。

不過(guò)短期來(lái)看，美國(guó)市場(chǎng)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈配套產(chǎn)能不足，而其自由貿(mào)易協(xié)定國(guó)鋰電及材料產(chǎn)能尚無(wú)法滿足美國(guó)需求，短期內(nèi)美國(guó)市場(chǎng)仍需進(jìn)口中國(guó)、日本等國(guó)家鋰電池或鋰電材料以滿足自身需求，切入美國(guó)本土電池廠配套的材料廠商仍將受益。長(zhǎng)期看，在補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)、日本等鋰電池及材料企業(yè)或?qū)⒓铀傧蛎绹?guó)或其貿(mào)易協(xié)議國(guó)轉(zhuǎn)移。

-END 電車匯 2022/9/15

關(guān)鍵詞： 稅收抵免 稅收減免 自由貿(mào)易