國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億級別，日均服務(wù)用戶近7億人次。當(dāng)前快遞物流業(yè)呈現(xiàn)何種趨勢，疫情三年又暴露哪些發(fā)展難題?

日前，北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心與《財經(jīng)》商業(yè)治理研究院共同發(fā)布《快遞物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展報告》?！秷蟾妗氛J(rèn)為，我國物流業(yè)目前仍處于中高速發(fā)展階段，疫情對快遞物流業(yè)造成了不小震蕩，如何在后疫情時代實現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展成為目前的首要課題。

《快遞條例》為行業(yè)發(fā)展增添法治保障

回顧快遞物流業(yè)發(fā)展歷程，《報告》指出，過去近20年，電商的高速發(fā)展給民營快遞的野蠻生長提供了豐沃的土壤。與此同時，同質(zhì)化競爭、薄利低價也成為快遞業(yè)揮之不去的標(biāo)簽。當(dāng)電商平臺增速放緩、紅利逐漸弱化，頭部快遞企業(yè)步入存量競爭階段，行業(yè)也一度陷入“以價換量”的“價格戰(zhàn)”。

《報告》認(rèn)為，中國快遞企業(yè)的價格戰(zhàn)之所以愈演愈烈，根本上是由行業(yè)深層結(jié)構(gòu)性因素所導(dǎo)致，流通產(chǎn)業(yè)高度碎片化和中國產(chǎn)業(yè)集中度不高，使得同質(zhì)競爭相對膠著，也容易出現(xiàn)惡性競爭。

在交通運(yùn)輸部專家委員會郵政組副組長王國棟看來，價格戰(zhàn)使快遞企業(yè)在“自損”的情況下?lián)寠Z市場，盈利水平承壓、快遞員群體收入無法保障等問題一一浮現(xiàn)，持續(xù)的低價競爭乃至低于成本的傾銷和掠奪，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。

不過，這一問題已引起監(jiān)管部門的重視。一系列“政策組合拳”及法規(guī)出臺，意在規(guī)范行業(yè)競爭。

《報告》指出，近年來，多省份明確要求經(jīng)營者不得以低于成本的價格提供快遞服務(wù)，強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量，遏制因低價競爭損害末端網(wǎng)點(diǎn)及快遞小哥權(quán)益的情況。此外，2022年3月，《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》正式施行，這是全國首部關(guān)于快遞業(yè)的地方立法，注重守護(hù)安全底線和對用戶合法權(quán)益的保護(hù)，充實快遞服務(wù)規(guī)則體系，為快遞業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

與制造業(yè)深度融合，是物流業(yè)提質(zhì)的重要途徑

年度件量突破千億件后，中國快遞物流行業(yè)開始從“高速”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)”的新階段。與此同時，《報告》調(diào)研發(fā)現(xiàn)，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨四大難題，包括物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不均衡、物流設(shè)施與產(chǎn)業(yè)融合度不高、物流能力結(jié)構(gòu)性過剩、物流數(shù)字化管理能力有待提升等。

以產(chǎn)業(yè)融合問題為例，《報告》提到，當(dāng)前上海因疫情處于長期管控中，物流停滯沖擊產(chǎn)業(yè)鏈，已出現(xiàn)制造業(yè)生產(chǎn)和銷售兩頭“受困”的局面，甚至影響了行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

未來，進(jìn)一步推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展，不僅是提升制造業(yè)核心競爭力和降本增效的重要手段，也是培育高品質(zhì)物流服務(wù)需求、促進(jìn)物流業(yè)提質(zhì)發(fā)展的重要途徑。

《報告》認(rèn)為，只有提升制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展水平，才能充分發(fā)揮聯(lián)動優(yōu)勢，協(xié)助制造企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈改造及業(yè)務(wù)流程再造，促進(jìn)信息流、資金流和物流的協(xié)同整合，實現(xiàn)“零”庫存管理、縮短生產(chǎn)周期和提高運(yùn)營效率的業(yè)務(wù)流程革新需求。

數(shù)智化推動降本增效，跨境物流布局加快

隨著高質(zhì)量發(fā)展成為行業(yè)共識，中國的快遞物流業(yè)迎來關(guān)鍵拐點(diǎn)?！秷蟾妗窂?ldquo;集約化發(fā)展”“差異化創(chuàng)新”“全球化布局”“數(shù)智化升級”等方面，提出實現(xiàn)快遞物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑。比如，要密切物流與產(chǎn)業(yè)布局關(guān)系，完善通道樞紐網(wǎng)絡(luò)，也要深耕產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，加快推進(jìn)和培育物流新業(yè)態(tài)、新模式、新服務(wù)以開拓產(chǎn)業(yè)新邊界。

2021年以來，順豐、菜鳥、京東物流等一批頭部企業(yè)開始不約而同轉(zhuǎn)向模式創(chuàng)新，譬如順豐通過收購加快國際物流拓展，京東物流深耕供應(yīng)鏈，菜鳥也加強(qiáng)自建自營的物流能力，選擇用產(chǎn)業(yè)化、數(shù)智化和全球化來強(qiáng)化作為物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的領(lǐng)先優(yōu)勢。

此外，《報告》發(fā)現(xiàn)，布局全球化物流網(wǎng)絡(luò)，提高海外本土化競爭力已成為國內(nèi)物流企業(yè)們的重點(diǎn)任務(wù)。過去一年，順豐收購嘉里物流加快國際物流拓展，菜鳥在歐洲最大智慧物流樞紐比利時列日eHub正式投入使用。除了順豐、菜鳥等民營企業(yè)之外，中國物流集團(tuán)、中國郵政、中外運(yùn)等國家隊也都在從不同的維度持續(xù)發(fā)力，布局跨境物流賽道。

《報告》還關(guān)注到物流企業(yè)“降本增效”的突破口——“物流數(shù)智化”。中國信通院互聯(lián)網(wǎng)法律研究中心主任方禹認(rèn)為，物流企業(yè)自身的高質(zhì)量發(fā)展事關(guān)企業(yè)生產(chǎn)效率，而快遞物流業(yè)屬典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)。在人工智能技術(shù)發(fā)展的大背景下，應(yīng)向智慧密集型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

《報告》指出，當(dāng)下國家大力倡導(dǎo)對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行科技與商業(yè)模式創(chuàng)新，一系列利好政策呼之欲出，新政推動下孕育出的“大物流”市場，也將是各方資源、資本匯聚的新藍(lán)海。

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