漲價(jià)!似乎成2022年汽車市場停不下、躲不開的熱詞。繼新能源汽車開啟新一輪漲價(jià)潮之后，燃油車價(jià)格也開始上攻。

4月3日起，梅賽德斯-奔馳4S店按照此前接到的通知，即日起上調(diào)旗下各車型的官方指導(dǎo)價(jià)，漲幅從近千元到數(shù)萬元左右不等。此外，寶馬、奧迪等高端品牌汽車的價(jià)格近來在不同地區(qū)也有不同程度的上浮。“無論是新能源汽車還是燃油車，價(jià)格上漲的背后既有多種因素驅(qū)動(dòng)，也是車企根據(jù)市場情況作出的應(yīng)對(duì)和選擇。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

01

豪華車型漲幅領(lǐng)先

新車漲價(jià)，近來正在形成新的潮流。如同2021年底新能源汽車漲價(jià)時(shí)部分車企的優(yōu)惠措施，此次奔馳漲價(jià)也推出了“打時(shí)間差”的優(yōu)惠活動(dòng)。

“4月2日當(dāng)天如果交1000元的意向訂金，我們向車企申請(qǐng)成功的話，仍然可以按照漲價(jià)前的官方指導(dǎo)價(jià)來訂車。”北京一家奔馳4S店的銷售代表告訴記者，近來奔馳E級(jí)、GLA等車型市場銷售仍然不錯(cuò)。

目前，此次奔馳價(jià)格調(diào)整，包括了其旗下從國產(chǎn)到進(jìn)口十多款車型，其中涵蓋邁巴赫、AMG等多個(gè)子品牌的多款車型，以及奔馳CLA、E級(jí)、GLC、S級(jí)等車型，其中漲幅較大的有邁巴赫GLS600，從298萬元漲至310.1萬元，上漲12.01萬元，漲價(jià)最少的車型是E300L Style Sedan，售價(jià)由47.99萬元漲至48.08萬元，漲幅為900元。而雖然奔馳E級(jí)混動(dòng)車型暫未調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，但取消了奔馳智能充電墻盒的贈(zèng)送服務(wù)。此前的4月1日起，奔馳已經(jīng)在印度市場啟動(dòng)所有車型的價(jià)格調(diào)漲，上漲幅度在3%以內(nèi)。

雖然一向被看作是競爭對(duì)手，可寶馬這次漲價(jià)與奔馳幾乎是不約而同，不同的是寶馬在中國內(nèi)地的價(jià)格至今依然保持穩(wěn)定。而在4月1日，寶馬與奔馳同時(shí)對(duì)印度市場在售的全系車型售價(jià)提漲3.5%。此外，寶馬在德國及歐洲等地在售的寶馬全系車型價(jià)格也將上漲約3%。其中，在德國，寶馬新發(fā)布的春季價(jià)格表顯示，已經(jīng)比今年初公布的新價(jià)格基礎(chǔ)上再次上漲，如寶馬3系售價(jià)上調(diào)了1000歐元(約合人民幣7034元)達(dá)到39350歐元(約合人民幣27.68萬元);寶馬5系比年初公布的起售價(jià)高出2200歐元(約合人民幣15476元)，達(dá)到53700歐元(約合人民幣37.78萬元)。

與此同時(shí)，BBA中的奧迪也并未無動(dòng)于衷，此前已經(jīng)于今年2月率先在澳大利亞市場全系漲價(jià)，漲價(jià)幅度從600澳元(約合人民幣2860元)到7600澳元(約合人民幣3.6萬元)不等。

02

背后原因來自何處?

此次燃油車與此前的新能源汽車漲價(jià)原因是否相同呢?

“原材料價(jià)格不斷上漲、全球供應(yīng)鏈短缺、物流費(fèi)用不斷提高等，均對(duì)公司的整體成本造成了巨大壓力。”奔馳在發(fā)出的漲價(jià)通知中對(duì)此解釋稱，在疫情導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈緊張尚未緩解之際，俄烏局勢(shì)又影響到了銠、鈀、鋼等汽車所需金屬的供應(yīng)以及價(jià)格。

而寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和中國事務(wù)的董事彼得博士近日也表示，新車價(jià)格上漲主要是由于全球銠、鈀、鋼等原材料成本上漲，由此，寶馬整體的制造成本進(jìn)一步上升。

目前，奔馳、寶馬、奧迪等中高端車型上多種類型的鋼材用量較大，從車身到零部件，以及一些不銹鋼裝飾等，鋼的使用在車上幾乎隨處可見。銠和鈀都是用于尾氣凈化。此外，銠還用于汽車的車前燈、反射鏡、防磨涂料和催化劑等。

“除了國際海運(yùn)物流費(fèi)用的上漲和俄烏局勢(shì)的影響之外，汽車供應(yīng)鏈的供應(yīng)短缺、不及時(shí)、費(fèi)用上漲應(yīng)是此次包括BBA在內(nèi)的中高端燃油車漲價(jià)的主要原因。”商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)指出，一是供應(yīng)短缺，汽車芯片短缺已經(jīng)延續(xù)了一年多，本來有望今年逐漸緩解，但是近來又出現(xiàn)了占全球市場54%的烏克蘭氖氣斷供，日本強(qiáng)震造成全球排名第三的芯片商瑞薩電子一度停產(chǎn)，還有全球五大芯片商之一的意法半導(dǎo)體從4月1日起對(duì)包括汽車芯片在內(nèi)的所有芯片全部漲價(jià)等因素，導(dǎo)致近期缺芯加劇及車企成本高企;二是供應(yīng)不及時(shí)，近來為德國等歐洲車企生產(chǎn)汽車線束等零部件的烏克蘭供應(yīng)商很多已經(jīng)停產(chǎn)，僅這類零部件供應(yīng)問題在3月已經(jīng)使德國車企減產(chǎn)15萬輛，奔馳寶馬首當(dāng)其沖;三是原材料漲價(jià)，不僅是鎳鈷鋁價(jià)格飆升，鈀的價(jià)格年內(nèi)漲幅超過65%，歷史罕見，包括大家沒有注意到的鋼的原料鐵礦石價(jià)格也在不斷上漲，這些因素都加劇了車企特別是豪華車的成本壓力，必然會(huì)對(duì)整車售價(jià)產(chǎn)生影響。

“與普通車型不同的是，這類中高端車型大多用料精良且難以替代，而原材料價(jià)格的大幅上漲、短缺及物流費(fèi)用的上升，都對(duì)車企帶來成本大幅上漲。”王青同樣認(rèn)為，近期的全球疫情起伏不定、國際上局部地區(qū)局勢(shì)變化帶來了零部件短缺且物流運(yùn)輸困難等因素不容忽視，包括海上運(yùn)輸目前也處于運(yùn)力緊張、費(fèi)用上漲，而且有些地區(qū)由于疫情、沖突等原因帶來的貨輪是否能靠岸都是新的問題，這些車企漲價(jià)，也是應(yīng)對(duì)諸多困難的現(xiàn)實(shí)選擇。

03

能否形成新的潮流?

中高端車型價(jià)格上漲，影響如何呢?“在目前情況下，BBA等中高端燃油車即使價(jià)格上漲，估計(jì)對(duì)其銷量也沒有多大影響。”王青分析，因?yàn)橄窈廊A車的消費(fèi)群體基本固定，品牌忠誠度較高，這類群體極少受到經(jīng)濟(jì)下滑的影響;同時(shí)這些豪華車在國內(nèi)外市場基本沒有替代產(chǎn)品，而且這些車型各方面的配置也隨著技術(shù)發(fā)展有所提升，車型的換代周期有所縮短，能夠保持持久的吸引力。即使在油價(jià)上漲的背景下，這類車型的用戶對(duì)此并不敏感。因此，無論在國內(nèi)外市場，這類車型的漲價(jià)既無壓力，一定程度上也不會(huì)對(duì)其市場份額帶來明顯影響。

在王青看來，在市場層面，是否漲價(jià)，新能源汽車、燃油車的車企有不同的選擇。其中，一是有已經(jīng)漲價(jià)者，如從去年末以來，特斯拉在美國市場漲價(jià)后，又在中國市場多輪漲價(jià)，國內(nèi)也有部分新能源車企漲價(jià)，至今國內(nèi)已有近20家新能源車企的近40款新能源汽車已經(jīng)漲價(jià)。二是有明確表示暫時(shí)不漲價(jià)者，如蔚來汽車等。3月25日，蔚來汽車掌門人李斌說，當(dāng)前沒有漲價(jià)的想法，因?yàn)槲祦碓阡N量提升了以后，很多分?jǐn)偟某杀鞠陆盗瞬簧佟Ｋ硎?，蔚來今年有產(chǎn)品提升計(jì)劃，屆時(shí)將根據(jù)市場、原材料價(jià)格，制定新的價(jià)格策略。三是有表示扛不住供應(yīng)鏈帶來的成本上升壓力，暗示有可能漲價(jià)者。近日，本田首席財(cái)務(wù)官Kohei Takeuchi表示，以往通過內(nèi)部努力來消化成本上升，但如今原材料價(jià)格漲幅太大，已無法消化。同時(shí)，公開報(bào)告顯示，日本七家有規(guī)模的汽車制造商在截至3月末的上一財(cái)年中制造成本大幅增加。四是有不少車企仍在觀望。

“新能源汽車與燃油車漲價(jià)，基本是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、市場等多種因素交織的結(jié)果，新能源汽車更容易受到這些因素的影響，所以總的趨勢(shì)應(yīng)該是隨著這些因素的變化有起有伏;而燃油車像BBA這類車型的漲價(jià)比較少見，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模、大幅度的跟風(fēng)漲價(jià)，基本不會(huì)形成持續(xù)的漲價(jià)潮。”白明認(rèn)為，新車是否漲價(jià)固然是車企決定，但更多因素來自于市場。

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