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特斯拉一周內(nèi)漲價(jià)3萬元 新能源車價(jià)格飆升或影響“年銷500萬輛”目標(biāo)
2022-03-30 09:52:51來源: DoNews

一周內(nèi)連漲3萬元,特斯拉“等等黨”哭了。

3月10日,Model 3/Y雙電機(jī)版價(jià)格集體上調(diào)1萬元。

5天后,上述車型價(jià)格再次上調(diào)1.8-2.0萬元。

2天后,Model Y單電機(jī)版價(jià)格上調(diào)1.5萬元。

2021年瘋狂降價(jià)的特斯拉,漲價(jià)的時(shí)候也是一點(diǎn)都不含糊。

對(duì)于燃油車主來說,這可能是近期讓他們最欣慰的消息了吧。

而這只是近期電動(dòng)車集體漲價(jià)的一個(gè)縮影。自3月初以來,包括特斯拉、小鵬、哪吒等造車新勢(shì)力,以及比亞迪、廣汽埃安、奇瑞新能源等傳統(tǒng)品牌在內(nèi)的多個(gè)品牌,紛紛宣布旗下電動(dòng)車型價(jià)格上調(diào),幅度在幾千元至上萬元,涉及超50款車型。

由于2021年的驚艷表現(xiàn),去年底,產(chǎn)業(yè)人士對(duì)新能源車前景普遍抱有樂觀預(yù)期,“年銷500萬輛”成為主流論調(diào)。更有部分激進(jìn)人士認(rèn)為,今年有望突破600萬輛。

但面臨眼下諸多不確定因素,這個(gè)預(yù)期還是兌現(xiàn)嗎?

電動(dòng)車怎么突然貴起來了?

本次電動(dòng)車漲價(jià)的原因是多方面的,但大體上可以分為兩大塊:其中一塊是原材料價(jià)格上漲,另一塊則是政策因素。

先說原材料。

其實(shí)自從2021年全球新能源車銷量爆發(fā)后,相關(guān)原材料的價(jià)格就一直在漲,只是最近,漲勢(shì)有些離譜了。

公開數(shù)據(jù)顯示,進(jìn)入2022年以來,不到3個(gè)月的時(shí)間里,鈷、鎳、碳酸鋰的漲幅分別達(dá)到10%、66%、56%。

這其中的導(dǎo)火索,自然是烏俄戰(zhàn)爭。

這對(duì)斯拉夫兄弟不僅控制著相當(dāng)大體量的電池原材料資源,還包括芯片、汽車線束等相關(guān)原材料資源。

其中,俄羅斯的諾里爾斯克鎳業(yè)公司,就是全球最大鎳生產(chǎn)商,年產(chǎn)鎳量約占全球10%左右,整個(gè)俄羅斯純鎳供應(yīng)量更是占全球15%以上。

芯片原材料方面,全球芯片制造業(yè)70%以上的氖氣供應(yīng)都來自烏克蘭,俄羅斯則控制著全球40%的鈀金屬供應(yīng)。對(duì)于本就受疫情影響的芯片制造業(yè)來說,戰(zhàn)爭無疑讓其產(chǎn)能進(jìn)一步受到限制。

除了原材料短缺,政策變化也是導(dǎo)致電動(dòng)車集體漲價(jià)的一大主因,包括補(bǔ)貼退和積分貶值。

補(bǔ)貼方面,自2022年1月1日起,新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

其中,續(xù)航里程在300-400km之間的純電動(dòng)車型,補(bǔ)貼較2021年減少3900元;續(xù)航里程大于或等于400km的純電動(dòng)車型,補(bǔ)貼較2021年減少5400元。

例如這次漲價(jià)幅度較大的零跑,其C11車型根據(jù)不同配置價(jià)格上漲了2-3萬元,就是受到了原材料價(jià)格上漲和補(bǔ)貼退坡的共同影響,這在其官方聲明中也有所說明。

與此同時(shí),新能源汽車積分的交易價(jià)格也在下滑。哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟對(duì)媒體表示“2021年,純電動(dòng)車積分均價(jià)為2000元/分,但到2022年初,已回落至1000元/分左右”。

總的來說,是原材料價(jià)格上漲和政策變化的共同作用,導(dǎo)致了今天電動(dòng)車的集體漲價(jià)。

成本壓力逐層遞進(jìn),車企撐不住

有一個(gè)問題是,原材料價(jià)格已經(jīng)漲了一年多,為什么現(xiàn)在車企才漲價(jià)?

實(shí)際上,這跟新能源汽車多層級(jí)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)。

在原材料價(jià)格上漲初期,是由中游電池供應(yīng)商承壓。原材料漲價(jià)后,供應(yīng)商會(huì)先用庫存支撐一陣,庫存用完后,因?yàn)橹案嚻蠛灹碎L單協(xié)議,所以也只能繼續(xù)獨(dú)自消化成本壓力。

但從去年底開始,部分供應(yīng)商的協(xié)議便會(huì)到期,其就有了重新定價(jià)的機(jī)會(huì)。另外,最近原材料價(jià)格暴漲,可能也會(huì)導(dǎo)致部分供應(yīng)商撕毀協(xié)議,不惜以賠償違約金的代價(jià),來抵御成本上漲。

而當(dāng)成本壓力傳導(dǎo)至下游車企,車企同樣不敢隨意漲價(jià)。無論是從市場(chǎng)競爭力還是從品牌口碑的角度考慮,漲價(jià)都容易產(chǎn)生負(fù)面影響。我們可以回想燃油車時(shí)代,似乎很少有車企官宣漲價(jià)的案例,更別說這種集體漲價(jià)了。

所以在去年底新能源補(bǔ)貼即將退坡的時(shí)候,包括比亞迪、蔚來、小鵬等車企,就提前一個(gè)月左右將此事告知消費(fèi)者,提醒其年前訂車,這樣即便年后提車,產(chǎn)生的額外成本也由車企來承擔(dān)。其中,比亞迪更是撐到了2月1日,才正式官宣漲價(jià)。

由此可以推測(cè),當(dāng)中游的電池和芯片供應(yīng)商漲價(jià)后,車企應(yīng)該也是扛了一段時(shí)間,只不過最近俄烏開戰(zhàn)后,加速了原材料價(jià)格的上漲,車企才不得已提前漲價(jià)。

換句話說,電動(dòng)車漲價(jià)的本質(zhì),是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本壓力已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移至下游車企。即使沒有戰(zhàn)爭,電動(dòng)車未來也會(huì)漲價(jià),而且這個(gè)時(shí)間點(diǎn)也不會(huì)太久。

漲到什么時(shí)候?

關(guān)于這個(gè)問題,目前大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士還是持相對(duì)樂觀態(tài)度。

例如乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹就指出“當(dāng)前的原材料價(jià)格上漲不可持續(xù),最終仍然會(huì)回歸到理性的市場(chǎng)定價(jià)”。

哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟也認(rèn)為“按照市場(chǎng)的規(guī)律,動(dòng)力電池的原材料價(jià)格不會(huì)一直處于高位,勢(shì)必會(huì)回歸理性”。

此外,一些研究機(jī)構(gòu)也發(fā)表了類似看法。

其中,東吳證券發(fā)布研報(bào)稱,長期來看,全球的鎳產(chǎn)能正在逐步釋放,供給緊張將得到緩解,且新產(chǎn)能多為一體化配套,可有效降低鋰電產(chǎn)業(yè)鏈成本。目前的鎳價(jià)上漲對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈影響相對(duì)有限。

中金公司則分析稱,目前電池漲價(jià)影響已落地,車企跟進(jìn)調(diào)價(jià),初步利空出盡。

而且,最近原材料價(jià)格暴漲還引起了有關(guān)部門的重視。

3月16日,工信部原材料司、發(fā)改委價(jià)格司、市場(chǎng)監(jiān)督總局和反不正當(dāng)競爭局四部委召開座談會(huì),討論鋰資源保供穩(wěn)價(jià)問題。國內(nèi)鋰資源開發(fā)、鋰鹽生產(chǎn)、正極材料、動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)企業(yè)也一同參會(huì)。

會(huì)議要求,產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要共同加強(qiáng)供需對(duì)接,協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系,共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸,加大力度保障市場(chǎng)供應(yīng),更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

相信不久后,就會(huì)有相關(guān)政策出臺(tái)穩(wěn)住市場(chǎng)。按常理說,原材料價(jià)格在市場(chǎng)情緒回歸理性后將趨于穩(wěn)定,新能源車價(jià)格也不可能一直頻繁上漲。

只是我們要注意,新能源車越來越貴或?qū)⑹俏磥韼啄甑某B(tài)。因?yàn)樵牧?ldquo;供不應(yīng)求”的狀態(tài)短期內(nèi)根本無法改變。

目前,行業(yè)普遍認(rèn)為,隨著疫情好轉(zhuǎn),芯片供應(yīng)將在今年下半年或明年實(shí)現(xiàn)供需平衡。但電池則顯得有些遙遙無期。

有分析人士指出,初步估計(jì)2022年全球鋰供應(yīng)增速約為24%,但是需求端增速卻有近40%,供需不平衡的狀況短期內(nèi)無法緩解。

此外,全球新興能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測(cè),2023年全球動(dòng)力電池需求將達(dá)406GWh,供應(yīng)則僅為335GWh,缺口近20%。到2025年,這一缺口將擴(kuò)大至40%左右。

另據(jù)上海有色網(wǎng)預(yù)計(jì),盡管未來3年,全球鋰資源釋產(chǎn)量將快速增長,年復(fù)合增長率將達(dá)31%,但需求量增速在將達(dá)到36%。

除了需求量的急劇增加,政策也將為電動(dòng)車價(jià)格增添一些不穩(wěn)定因素。例如從明年開始,新能源車補(bǔ)貼將徹底取消,另外新能源積分價(jià)格也隨時(shí)在變化。

可以預(yù)見的是,至少在未來5年左右,電動(dòng)車價(jià)格將穩(wěn)步上升。

對(duì)市場(chǎng)有何影響?

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月,新能源汽車產(chǎn)銷分別為82.0萬輛和76.5萬輛,分別實(shí)現(xiàn)同比增長1.6倍和1.5倍。

圖片來源:乘聯(lián)會(huì)

盡管受到春節(jié)假期影響,但新能源車市場(chǎng)整體依舊保持了跟去年(同比增1.6倍)接近的增速。但細(xì)看銷量結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)現(xiàn),A00級(jí)別車型同比增速只有85%,遠(yuǎn)低于市場(chǎng)整體水平,相比去年的增速(同比增205%)也大幅下滑。

究其原因,或與今年初新能源補(bǔ)貼退坡有較大關(guān)聯(lián)。由于微型電動(dòng)車自身利潤空間較小,面對(duì)幾千元的成本上漲,車企無法承擔(dān)這部分壓力。

圖片來源:電動(dòng)汽車觀察家

而此類車型消費(fèi)者又對(duì)價(jià)格更為敏感,尤其是在新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)的推進(jìn)下,三線以下城市、縣城、鄉(xiāng)村逐漸成為微小型電動(dòng)車的主力銷售地區(qū),例如宏光MINI EV就是如此。這就造成了新能源從市場(chǎng)整體猛增,但微小型電動(dòng)車增速下降的局面。

此次原材料價(jià)格上漲,對(duì)于微小型電動(dòng)車來說,又是一次嚴(yán)重打擊。

據(jù)崔東樹預(yù)測(cè)“芯片、電池等零部件的價(jià)格上漲,會(huì)給微型電動(dòng)車帶來每度電(動(dòng)力電池容量)超過100元人民幣的成本增幅”。

由此推測(cè),即使是電池容量最低的微型電動(dòng)車,其在近期原材料成本上漲后,僅電池成本就要增長至少1000元以上,這還沒有把芯片等其他零部件的成本上漲算在內(nèi)。

面對(duì)微小型電動(dòng)車成本上漲后的銷量危機(jī),車企如何應(yīng)對(duì)?目前來看,進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)將是業(yè)內(nèi)的主流趨勢(shì)。

例如在去年底補(bǔ)貼即將退坡時(shí),零跑就未雨綢繆,提前發(fā)布了新款T03車型,在成本已經(jīng)不可避免要提高的情況下,索性就采用“量價(jià)齊升”策略,讓車輛擁有更強(qiáng)的智能化和輔助駕駛能力,并將整體售價(jià)區(qū)間拉高了1萬元左右,去沖擊更高級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng),以此來抵消補(bǔ)貼退坡帶來的影響,后續(xù)預(yù)計(jì)將有更多車企效仿此做法。

此外,歐拉CEO董玉東也表示”單純的提升產(chǎn)品售價(jià),消費(fèi)者未必會(huì)買單,甚至?xí)a(chǎn)生反感。因此,小型電動(dòng)車產(chǎn)品價(jià)格的上漲,一定是伴隨著配置的增加和科技感的提升”。

盡管這類策略必然會(huì)犧牲短期銷量,但這也是目前車企們唯一的辦法了。而且從另一個(gè)角度去看,這可能也將成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的催化劑。

我們可以設(shè)想,即使沒有這次原材料價(jià)格的暴漲,隨著補(bǔ)貼退坡和積分貶值,以及后續(xù)相關(guān)政策(比如上海“車長低于4.6m不給上新能源牌照”這種)在更多地區(qū)的推廣,微小型電動(dòng)車早晚會(huì)面臨轉(zhuǎn)型陣痛?,F(xiàn)在讓車企提前適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境,也未必是件壞事。

“隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,我們已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到,只有15萬元級(jí)以上的產(chǎn)品才有盈利空間。因此,當(dāng)前的歐拉,必須要往上走。”董玉東補(bǔ)充道。

結(jié)合以上種種因素,今年外界普遍預(yù)期的“新能源車年銷量500萬輛”可能不太容易實(shí)現(xiàn)。但長期來看,此次原材料價(jià)格上漲,并不會(huì)對(duì)我國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型造成實(shí)質(zhì)性影響。

關(guān)鍵詞: 特斯拉一周內(nèi)漲價(jià)3萬元 電動(dòng)車集體漲價(jià) 新能源汽車年銷500萬輛 新能源汽車目前漲價(jià)車型

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