“總有一天，我們要踏上海洋，按照自己的夢想去闖蕩!”就像《海賊王》里的路飛那樣，造車新勢力們也迎來了自己出海的那一天。

近日，嵐圖汽車宣布進(jìn)軍歐洲市場，小鵬汽車也官宣開啟出海2.0模式，已經(jīng)登陸挪威市場的蔚來汽車則正式啟動當(dāng)?shù)厥讉€電池?fù)Q電站。出海消息頻頻傳出，飄洋過海的新勢力們終于在遙遠(yuǎn)的歐洲大陸開始了新一輪的征程。

新勢力齊聚歐洲

不久前，小鵬宣布與歐洲頭部經(jīng)銷商荷蘭Emil Frey NV集團(tuán)以及瑞典Bilia集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃通過“直營+授權(quán)”的新零售方式發(fā)展歐洲業(yè)務(wù)。Emil Frey作為歐洲最大的汽車零售機(jī)構(gòu)之一，將幫助小鵬開拓銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并管理小鵬在荷蘭各地的品牌門店。Bilia所擁有的58個授權(quán)店和66個服務(wù)中心則可以幫助小鵬在瑞典迅速建立起零售和服務(wù)網(wǎng)點。據(jù)悉，小鵬首家零售體驗店已于2月11日在瑞典斯德哥爾摩開業(yè)，今年3月還將在荷蘭海牙附近的Westfield購物中心開設(shè)自營零售體驗店。此外，小鵬官方稱已經(jīng)在聯(lián)絡(luò)丹麥當(dāng)?shù)氐匿N售渠道，為進(jìn)駐丹麥汽車市場做準(zhǔn)備。

所謂“出海2.0”模式，是相較于小鵬此前出口歐洲的模式而言。事實上，小鵬早在2020年便向挪威出口了100輛小鵬G3。根據(jù)挪威市場2021年的銷售數(shù)據(jù)，去年小鵬在當(dāng)?shù)毓灿嫿桓?38輛新車，其中G3共銷售406輛，去年10月才開始啟動交付的P7則銷售了32輛。在批量輸出挪威市場的同時，小鵬已經(jīng)開始了全方面出海的準(zhǔn)備工作。去年2月，小鵬便已經(jīng)在荷蘭首都阿姆斯特丹設(shè)立了歐洲總部，并在丹麥、德國、挪威和瑞典設(shè)立辦事處，為今后在歐洲市場的擴(kuò)張打下基礎(chǔ)。

與小鵬的2.0時代同時到來的，是嵐圖汽車的蠢蠢欲動。脫胎于老牌央企的嵐圖，“年齡”不大動作卻不小。盡管成立不足兩年，旗下量產(chǎn)車型僅嵐圖FREE一款，嵐圖仍毅然決然選擇了“出海遠(yuǎn)征”。2月17日，嵐圖宣布進(jìn)軍歐洲市場，首站登陸挪威，預(yù)計新車交付時間在今年第四季度。6月，嵐圖FREE將在挪威首發(fā)亮相，首個嵐圖海外旗艦店也將在挪威首都奧斯陸開業(yè)。借助于中國東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司，嵐圖將陸續(xù)進(jìn)入歐洲多國，逐步豐富海外產(chǎn)品布局。

作為國內(nèi)新勢力“三巨頭”之一的蔚來汽車，在去年5月就發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，正式進(jìn)入歐洲市場。9月，蔚來ES8在挪威正式交付。值得一提的是，蔚來出海歐洲并非僅指產(chǎn)品的入駐，而是從車到服務(wù)、數(shù)字體驗以及車以外的生活方式，是整個運(yùn)營體系的全面復(fù)制。正因此，剛剛落地生根的蔚來已經(jīng)開始從換電網(wǎng)絡(luò)、軟件服務(wù)等方面入手，不斷發(fā)展壯大。日前，蔚來在挪威正式啟動首個第二代換電站，并發(fā)布第一次OTA軟件更新。據(jù)悉，ET7也將于今年進(jìn)入挪威市場，不斷豐富蔚來的海外產(chǎn)品線。除卻挪威市場的加速推進(jìn)，蔚來計劃于今年進(jìn)入德國、荷蘭、丹麥和瑞典四個國家，其中德國今年會重點建設(shè)蔚來的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

去年銷量節(jié)節(jié)攀升的威馬汽車，實際上也早早開始了自己的歐洲之旅。2020年11月，威馬與Uber簽署意向性協(xié)議，將威馬EX5出口至歐洲，成為Uber的可選車型。與其他新勢力選擇歐洲市場為全球化首站不同，哪吒汽車則以哪吒V率先進(jìn)軍東盟市場。預(yù)計今年上市的哪吒S則將助其開辟歐洲戰(zhàn)場。

歐洲緣何成為“香餑餑”

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至2021年底，狹義新能源汽車全球銷量達(dá)623萬輛，同比增長118%，新能源汽車全球化趨勢日漸明晰。然而，世界那么大，新勢力為何偏偏對歐洲情有獨鐘?

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，這與歐洲快速發(fā)展的新能源汽車市場密切相關(guān)。據(jù)他介紹，世界新能源汽車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升的趨勢，其中中國和歐洲市場發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，中國新能源滲透率達(dá)12%，德國、法國、英國等歐洲主要國家滲透率均高于中國，挪威更是達(dá)到69%。與歐洲市場相比，日韓和美國則顯得相對低迷。日本新能源滲透率僅1%，韓國和美國則分別為5%和4%。“歐洲新能源市場消費(fèi)需求高，但本土產(chǎn)品相對較弱，這給了國內(nèi)新勢力較大的市場空間。”崔東樹如是說。

此外，歐洲嚴(yán)苛的低碳政策以及各國對新能源汽車的刺激政策為新勢力在當(dāng)?shù)匕l(fā)展提供了一片沃土。去年歐盟公布了“Fit for 55”一攬子氣候計劃，要求到2030年，汽車和貨車的排放量較2021年將分別下降55%和50%，實現(xiàn)“零碳運(yùn)輸”。同年10月，英國政府宣布正式實施“凈零策略”，在2030年全面禁售新汽油柴油車。成為多數(shù)新勢力歐洲之旅首站的挪威此前提出要在2025年成為全球首個禁止非電動汽車銷售的國家。

在補(bǔ)貼政策上，歐洲多國均已制定相關(guān)的傾斜政策。以挪威為例，針對電動化轉(zhuǎn)型，挪威政府推出了對電動車免征25%的增值稅、免征進(jìn)口關(guān)稅以及免征養(yǎng)路稅等措施。德國則在2016年便推出了電動車補(bǔ)貼政策，后續(xù)又將補(bǔ)貼政策延期至2025年底，并將補(bǔ)貼金額提高，價格低于4萬歐元的純電動汽車補(bǔ)貼金額提高50%，價格處于4萬～6.5萬歐元之間的純電動車補(bǔ)貼金額提高25%。此外，德國政府專門提供了20.9億歐元用于補(bǔ)貼事宜，補(bǔ)貼將一直發(fā)放至2025年底，或直至該款項用盡。

“前些年中國汽車產(chǎn)業(yè)最尷尬的一件事就是海外市場發(fā)展乏力，這主要體現(xiàn)在三個方面，即總量少、乘用車出口少、向發(fā)達(dá)國家出口少。”中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著智能化、電動化的深入，我國汽車出口從數(shù)量和結(jié)構(gòu)上都出現(xiàn)較大變化。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車出口總量突破200萬輛，其中乘用車出口大幅增加，增幅達(dá)1.1倍。新能源汽車出口也迎來爆發(fā)式增長，全年出口達(dá)31萬輛，同比增長3倍。此外，率先進(jìn)駐歐洲也展現(xiàn)了我國汽車出口質(zhì)的提升。在付于武看來，我國車企從以前的向東南亞、中東地區(qū)出口，轉(zhuǎn)變?yōu)橐詺W洲發(fā)達(dá)國家為出口首站，這是技術(shù)自信的表現(xiàn)，更是汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的必然要求。

產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平需提升

小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地早先在接受采訪時表示，作為一家國際化車企，小鵬未來幾年的長期目標(biāo)是實現(xiàn)50%的銷量來自海外市場。相較于這一宏偉目標(biāo)，如今新勢力在海外市場上的銷量則不免讓人感嘆現(xiàn)實的骨感。盡管電動化和智能化浪潮為造車新勢力的海外發(fā)展提供了大好機(jī)遇，但通往巔峰的道路必然會荊棘叢生。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年歐洲最暢銷純電車型為特斯拉Model 3，其次是雷諾ZOE，大眾ID.3和ID.4則分獲三、四名，歐洲老牌車企在當(dāng)?shù)厥袌龅慕y(tǒng)治力可見一斑。與頗具底蘊(yùn)的歐洲車企在它們的地盤上競爭，新勢力虎口奪食的難度不言自明。特斯拉的暢銷讓各大新勢力意識到歐洲市場并非堅不可摧，但它同時也是這些新勢力必須面對的一大勁敵。

“歐洲的消費(fèi)習(xí)慣與國內(nèi)不一樣，新勢力車長5m左右的車型，到歐洲市場反而可能會被認(rèn)為是高能耗車型，消費(fèi)者剛開始的接受度可能并不高。”崔東樹告訴記者，國內(nèi)消費(fèi)者往往追求大尺寸、大空間。以嵐圖為例，嵐圖FREE車長達(dá)4905mm，日前曝光的全新車型更是被曝車長或超5m。然而，歐洲的環(huán)保要求十分嚴(yán)苛，加之歐洲街道相對狹小，因此當(dāng)?shù)叵M(fèi)者更加鐘愛小型車。消費(fèi)習(xí)慣的不同很可能限制新勢力在歐洲市場的發(fā)展。

此外，付于武強(qiáng)調(diào)，新勢力出海最大的挑戰(zhàn)在于可靠性。“無論是歐洲、美國還是其他國家，它們對汽車的要求和相關(guān)法規(guī)是十分嚴(yán)格的，這就要求我們的產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)以及價格都要有可靠性。”他說。無法滿足出口目的國的法規(guī)要求、無法保證質(zhì)量過關(guān)，其他一切都將是空談。目前，新勢力們都在根據(jù)歐洲各國法規(guī)要求進(jìn)行產(chǎn)品布局。嵐圖方面稱，公司現(xiàn)已根據(jù)挪威和其他歐洲國家的法規(guī)要求、消費(fèi)需求和市場環(huán)境針對性的開發(fā)與測試相應(yīng)產(chǎn)品。小鵬G9則在開發(fā)之初便按照中國和歐洲整車雙認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，確保質(zhì)量過關(guān)。

據(jù)悉，當(dāng)前新勢力出海多采取三種銷售與服務(wù)渠道。一是與當(dāng)?shù)刈廛嚬净蚱囉嗛喎?wù)企業(yè)合作，致力于B端市場的開拓，如愛馳、威馬;二是蔚來所采取的直營模式，力圖在輸出產(chǎn)品的同時輸出品牌理念、管理機(jī)制、商業(yè)模式、生活方式等全方位價值體系;小鵬則選擇了“直營+授權(quán)”的銷售模式，在借助當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商渠道優(yōu)勢的同時，利用直營店擴(kuò)大品牌知名度。

付于武指出，目前新勢力若想采取直營的方式，不僅面臨財力、精力上的挑戰(zhàn)，對當(dāng)?shù)厥袌龅氖煜ざ纫矔蔀橐淮笳系K。相比之下，如果能夠形成合力，更有利于新勢力在歐洲市場的快速擴(kuò)張。不過，無論是何種渠道，“以用戶為中心”的理念必須貫徹到底。“如今我國車企在用戶服務(wù)上仍然是短板，對用戶體驗的重視要永遠(yuǎn)放在心上。”付于武說。

關(guān)鍵詞： 造車新勢力出海 歐洲市場新布局 新能源汽車 提升服務(wù)水平