去年，“缺芯”給汽車行業(yè)帶來的影響，相信人們都記憶猶新。沒想到，虎年上班沒幾天，車市又傳出了漲價的消息。上周末，寶馬因為“缺芯”漲價的消息傳遍朋友圈，讓人感到新一輪漲價潮似乎又要在車市來臨。

寶馬真的漲價了嗎?有沒有其他品牌跟進?今年汽車芯片短缺的問題會不會繼續(xù)?

寶馬漲價，因為芯片短缺？

上周末，杭州眾多寶馬4S店的銷售顧問都在朋友圈轉發(fā)一個消息：因為芯片短缺，寶馬主力車型(包括國產和進口)將上調市場價，之前的報價將作廢，后續(xù)訂車的將執(zhí)行新的價格，并且交車時間也有可能延后。

本周一，杭州一家寶馬4S店內部人士透露，上周末開始，店內的報價確實都上調了，如寶馬5系目前優(yōu)惠7個點，寶馬X3和3系目前優(yōu)惠8個點，和春節(jié)前相比普遍上調了6000-8000元。該人士透露，目前的價格調整幅度其實還不大，要看后期的供貨情況，“如果芯片短缺不能緩解，有可能還會繼續(xù)上調。”

從網友曬出的詢價結果看，這兩天寶馬的報價確實上調了，最高的超過1萬塊。

對漲價原因，這位內部人士表示，主要還是因為芯片短缺，導致新車供應跟不上，“最近訂車的客戶，訂單上的交車時間我們也會留有余地，以免引起投訴。”

寶馬打響虎年漲價“第一槍”的消息，在寶馬車主論壇里也成了熱門話題。有網友認為，這是寶馬經銷商在玩套路，目的是通過炒作漲價消息，把去年年底增加的車價優(yōu)惠重新漲回去;還有網友認為，如果芯片真的短缺，奔馳和奧迪為什么都沒有漲價?

一位寶馬4S店負責人表示，雖然有消費者不相信芯片還短缺，可是經銷商得到的信息就是產量受到了影響，有一些車型可能不能按照之前的排產計劃準時下線，所以大家才會根據(jù)去年5月份那一波芯片危機提前調整價格，“漲價是必然的。”

部分新能源車近期也宣布漲價

不過，也確實和網友們說的一樣，目前只有寶馬漲價。記者了解到，目前杭州市場上奔馳、奧迪、雷克薩斯等豪華車的市場價都比較穩(wěn)定，很多主力車型都有現(xiàn)車。

但新能源車漲價的消息最近卻源源不斷。自從去年年末新能源汽車補貼政策退坡后，不少車企陸續(xù)宣布上調售價。去年12月至今，包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安、零跑汽車、歐拉、大眾ID.等多個新能源汽車品牌，或官宣上調旗下部分車型售價，或宣布了保價政策的時間節(jié)點。

2月1日，比亞迪宣布，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪王朝、海洋系列新能源車的官方指導價上調1000-7000元不等。

上汽榮威近日也宣布，從3月1日起，對旗下多款新能源車型的官方指導價進行上調。上汽榮威稱，此次漲價主要是受全球芯片短缺以及國家新能源汽車補貼政策退坡等不利因素影響。

一位業(yè)內人士說，盡管這一輪新能源車漲價，主要跟新能源汽車補貼額度退坡有關，但芯片供應、原材料漲價也確實對電動車有較大影響。特斯拉汽車就是芯片短缺的受害者。據(jù)報道，為了應對愈演愈烈的芯片危機和完成2021年第四季度的訂單交付，特斯拉計劃對部分中國制造的Model 3和Model Y“減配”——移除車輛轉向架里兩個電子控制單元中的一個。正常情況下，上述車型的標準配置里，會安裝總共兩個電子控制單元。

根據(jù)一些特斯拉客戶的反饋，延期交付已成了特斯拉的常態(tài)。記者認識的一位Model 3訂車客戶說，他訂車時得到的承諾是2月底3月初交付，但等了兩個月現(xiàn)在一點動靜都沒有，“群里有的人已等了100天，還沒有動靜，急瘋了!”

汽車芯片今年還會繼續(xù)短缺嗎？

雖然已經進入2022年，但芯片短缺的影響并未過去。截至目前，全球汽車產業(yè)受芯片短缺的影響已經持續(xù)了近一年時間，去年全球汽車市場為此累計減產超1000萬輛，相當于2021年整個豐田集團在全球的銷量(1050萬輛)。

由于芯片短缺，很多跨國車企2021年被迫采用短期停產或是減產、減配的措施來應對。比如自2021年5月份開始，寶馬汽車就對客戶提出了產品交付預警提示，旗下的部分車型將會存在“減配”行為，有的取消選裝自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro功能，有的暫不提供開啟行李廂蓋功能;部分國產奧迪車型在交付時，甚至只能提供一把機械鑰匙和一把遙控鑰匙，待產能恢復之后，再陸續(xù)補發(fā)遙控鑰匙;去年上半年起生產的部分朗逸車型更因為芯片短缺，不得不取消了中控屏幕，安裝非原廠售后導航，安裝后無MOS功能及CRS3.0相關功能。

在很多人的印象中，隨著疫情發(fā)展和國外芯片大廠不斷擴產，芯片短缺的危機似乎已經過去。但事實是，“缺芯”依然是2022年汽車產業(yè)面臨的最大威脅，今年芯片短缺并沒有好轉。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AFS的最新數(shù)據(jù)，截至2月13日，芯片短缺導致今年全球汽車市場累計減產量約為52.74萬輛，較截至2月6日累計減產量(37.05萬輛)大幅增長42%。

從全球半導體廠商近期公布的2021年財報看，當下全球芯片庫存仍低于正常水平，多家廠商均認為產業(yè)鏈依舊難以擺脫供應短缺。對于這一局面結束的時間，各家的判斷也不盡相同。樂觀者如英飛凌認為，有望在今年告別芯片短缺;而恩智浦卻給出完全相反的意見，認為今年難以收尾。

美國商務部1月25日發(fā)布的一份調查報告顯示，美國制造商和其他使用半導體的公司的關鍵芯片庫存從2019年的40天減少至不足5天，全球芯片短缺問題將至少持續(xù)到今年下半年。

根據(jù)外媒的報道，目前“缺芯”對跨國車企生產線的影響仍在持續(xù)：福特汽車上周對其下屬8家美國工廠采取臨時停產或減產措施;豐田汽車本月也對日本6家工廠的7條生產線進行2-13天不等的停產。

為了擺脫危機，一些跨國車企也都在想辦法。最新的消息是，韓國現(xiàn)代汽車正在進行測試，以確定是否可以將家用電器芯片用于不太關鍵的汽車系統(tǒng)上，例如前照燈和尾燈。如果可行，將可以減少每輛汽車使用的芯片數(shù)量，最終減少對其制造業(yè)務的影響。

為滿足芯片供應，多家國際芯片大廠已經啟動建設新工廠和擴大現(xiàn)有工廠產能的計劃。據(jù)中汽中心預計，到今年三季度，芯片供應才會得到大幅緩解。由此看來，汽車行業(yè)“缺芯”的危機可能還將持續(xù)一段時間。

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