鋰離子電池已然成為當前汽車制造商向電氣化邁進的關鍵部分。因此，花費數(shù)十億歐元尋求電池突破的歐洲汽車制造商也越來越關注相關電池技術。

據(jù)外媒報道，梅賽德斯-奔馳近日與臺灣初創(chuàng)公司ProLogium簽署了一項開發(fā)固態(tài)電池的協(xié)議，并對其投資“高達數(shù)百萬歐元”。

去年，梅賽德斯與Stellantis曾表示，他們正在投資美國電池制造商Factorial Energy。寶馬和福特兩家企業(yè)則聯(lián)合投資了Solid Power，其正加速在美國科羅拉多州工廠的擴建項目，為明年年初的固態(tài)電池試生產做準備。

大眾汽車則是發(fā)展歐洲固態(tài)電池的先驅。大眾早在2012年就投資了硅谷初創(chuàng)公司QuantumScape，該電池制造商曾承諾將行駛里程增加多達50%，并將充電時間縮短至15分鐘。QuantumScape于2020年在SPAC交易中上市，資本市場當即報以極大熱情，其估值甚至短暫超過了福特的估值。

電池作為電動汽車中最昂貴的部件，約占傳統(tǒng)汽車成本的40%，它也是電動汽車性能的關鍵，因此掌握電池技術至關重要。

可以理解的是，歐洲的汽車制造商正在追逐固態(tài)電池這個新趨勢，而電池行業(yè)以其保密性而聞名，這使得整車企業(yè)押注哪匹“馬”的決定變得更加困難。除了嚴格掌握專業(yè)材料和商業(yè)機密外，初創(chuàng)公司通常還會對電池性能數(shù)據(jù)保密。所以，這對投資者來說是一個令人頭疼的問題，并且已經(jīng)引發(fā)了賣空活動。Scorpion Capital在去年4月發(fā)布的一份報告中稱QuantumScape為“騙局”。

盡管QuantumScape首席執(zhí)行官賈格迪普·辛格(Jagdeep Singh)表示，該報告充滿了“謊言、錯誤信息和影射”，但QuantumScape的股價較2020年底的峰值下跌了約87%。

電池行業(yè)在技術領域仍然存在著挑戰(zhàn)，例如鋰電池的內短路引起熱失控從而引發(fā)火災。當電動汽車的滅火是非常困難的。相比之下，固態(tài)電池中不含可燃的液體電解質，這一特性能夠極大地改善電動汽車的安全性。

SK Innovation去年表示，計劃投資5.1萬億韓元(約合280億人民幣)在美國建造電池工廠。

Solid Power方面表示，制造商可以利用現(xiàn)有工廠生產固態(tài)電池，并希望到2026年將這項技術商業(yè)化。同時，固態(tài)電池可能使電池組變得非常簡易，最終促使成本降低。Solid Power首席執(zhí)行官道格·坎貝爾(Doug Campbell)在接受外媒采訪時透露，該公司計劃在2022年生產并交付第一批商用級100Ah電池，福特和寶馬將成為首批采用這種電池進行測試的汽車制造商。

然而，在電動汽車電池技術方面，汽車制造商中的領導者特斯拉明顯缺席了固態(tài)電池競賽，而是將其預計將在本季度進入Model Y的4680電池推向了市場。

彭博新能源財經(jīng)預計，汽車制造商將首先在高價車型中部署固態(tài)電池。

“在供應鏈和制造技術成熟之前，預計不會有成本競爭力的電池被大眾市場采用。”彭博新能源財經(jīng)分析師在最近的一份報告中寫道：“我們預計這將在接近2030年時發(fā)生。”

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