日前，中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估聯(lián)合發(fā)布了2021年汽車保值率報告。由數(shù)據(jù)中可以看到，無論從派系國別，還是細分車型方面，整體保值率的變化并不明顯。但也有市場人士認為，去年由于芯片斷供，導致多個品牌主銷車型難以交付，更使主流豪華品牌的溢價能力表現(xiàn)得尤為突出。

最保值品牌之爭 保時捷力壓雷克薩斯

在各地疫情反復的背景下，2021年新車市場經(jīng)歷了供應鏈緊張、缺“芯”減產(chǎn)、國產(chǎn)智能汽車的崛起、原材料漲價、新能源汽車蓬勃發(fā)展等各種狀況。全年國內汽車銷量為2627.5萬輛，同比增長3.8%;二手車交易量為1758.51萬輛，較去年同期增長22.62%。在新車、二手車交易增長的同時，國內汽車市場也呈現(xiàn)出明顯的消費升級趨勢，并且開始了多元化高質量的發(fā)展。

從去年的汽車保值率方面，以品牌而論，保時捷、雷克薩斯和豐田等品牌仍然名列前茅，而Top10多數(shù)為日系品牌的特點仍然沒有產(chǎn)生明顯變化。

2021年度汽車品牌保值率前十名

而按國別來分，德系陣營中最保值的品牌分別是保時捷、奔馳與MINI;日系車則是雷克薩斯、豐田和本田占據(jù)前三;美系品牌中，特斯拉、別克、凱迪拉克的保值率稍高;自主品牌的五菱、領克、廣汽傳祺領先其他兄弟品牌。

而具體到各個細分領域的產(chǎn)品保值率，轎車方面保值率最高的是雷克薩斯ES系列，三年二手車的保值率達到95.53%;而SUV方面，奔馳G級三年保值率高達104.47%。至于MPV領域，豐田埃爾法在第三年的保值率還能夠達到117.76%。

對于這種近乎瘋狂的高保值率，一名業(yè)內人士解釋，這完全是新車加價造成。由于保值率計算是以車輛官方指導價作為參考標準，而非加價之后的實際成交價。所以，那些新車加價厲害的車型，保值率百分比也會“破百”。雖然埃爾法近年加價有所收斂，但供需關系促使其二手車價格仍然堅挺。奔馳G級也是相同的原因，去年保值率超過昔日的保值“神車”普拉多，除了“芯片斷供”導致供求緊張，最主要的原因，也是因為奔馳G級新車加價嚴重，2.0基本版已經(jīng)加價至50萬起，該車的二手車保值率就高得驚人了。

“缺芯”更能體現(xiàn)豪華品牌溢價能力

眾所周知，一款產(chǎn)品的保值率高低，主要由車型的基本車況、品牌號召力、產(chǎn)品力及市場口碑、新車價格體系等綜合因素組成。但有二手車經(jīng)銷商認為，2021年表現(xiàn)得有些特殊。

千里發(fā)名車匯一名資深評估師指出，由于受疫情及缺芯等因素影響，二手車在定價方面，相比往年有較大的差異性和不確定性。一款產(chǎn)品去年能保持高保值率，主要是市場供需失衡導致，這比其它指標影響更大。全行業(yè)的缺芯潮，使豪華品牌部分車型的二手車殘值更加堅挺，尤其是奔馳、寶馬等品牌的強溢價能力表露無遺。

在佛山海八路一家大型二手車經(jīng)銷商看來，奔馳E級、C級、寶馬3系、5系、保時捷卡宴與Panamera這些車型，其二手車在去年都具有極高保值率，而雷克薩斯、豐田普拉多在保值率上也表現(xiàn)穩(wěn)定，以往保值率數(shù)一數(shù)二的豐田埃爾法，在新車加價減少的情況下，收購價已不如以前，而漢蘭達的市場收購價同樣沒有以前那么堅挺。在芯片短缺最嚴重的九月份，有部分二手車行甚至對奔馳部分準新車以“高于新車發(fā)票價”的價格回收。

廣駿二手車市場一名經(jīng)銷商也告訴南都記者，去年在缺芯的那段時間，二手車市場行情的確受到較大波動，尤其是以BBA為首的豪華品牌的熱銷車型，一度出現(xiàn)了二手車價比新車購車發(fā)票價格還要高，但廣州車展后已經(jīng)恢復正常。

他表示，這些漲價“離譜”的車型，主要是奔馳E級、C級、寶馬3系、5系部分供需失衡的產(chǎn)品。但去年二手車價格是否“堅挺”，主要還是和新車價格的變化有重要關系。例如，雷克薩斯ES系列，原來的新車指導價從接近28萬元調整至29萬元，對于2018年購車的車主來說，目前的二手車殘值就會顯得特別高。而特斯拉Model 3在去年8-9月份新車指導價為27萬多元的時候，一年車齡的該車收購價普遍在20萬元左右。隨后，特斯拉官降到23萬多元，同等年份的二手車收購價就跌至17.3-18萬元之間。到了年底，Model 3的價格再次漲到25萬元以上，二手車價自然就會重新回調。

有經(jīng)銷商已徹底向新能源車轉型

雖然保值率也有地域的差異，但本次的2020年度汽車保值率，在華南地區(qū)經(jīng)銷商眼中，也基本上能夠反映出總體市場行情。

寶利捷舊車交易市場總經(jīng)理孫明霞告訴南都記者，各車型、國別的保值率前五位基本上和市場實際交易情況吻合，只是后五位略有差別。在華南地區(qū)二手車市場，燃油車保值率方面，保時捷、豐田、本田等品牌穩(wěn)居前三。小型車方面，飛度、思域的地位仍然無法撼動;B級車的凱美瑞、雅閣、雷克薩斯、奔馳C、寶馬4在保值率上仍然占據(jù)領先地位;而燃油車TOP10仍然未見國產(chǎn)車，不過領克、傳祺表現(xiàn)越來越突出，是最有希望躋身前十名的自主品牌。至于新能源車，自主品牌車型已經(jīng)占據(jù)絕對優(yōu)勢。保值率前十位中，自主品牌占了六席。某種程度上，這也說明了自主品牌的新能源產(chǎn)品正在迅速崛起。從去年的交易情況來看，即使在燃油車領域，國產(chǎn)車正在拉近與合資品牌的差距。值得一提的是，去年自主品牌二手車的保值率已經(jīng)超越美系車。孫明霞預測，自主品牌估計兩年內就能出現(xiàn)在保值率TOP10。

南都記者了解到，該交易市場內有兩家經(jīng)銷商已經(jīng)從經(jīng)營燃油車徹底轉型到新能源車。廣州大道南二手車商圈一家二手車行負責人也表示，如果要選出去年保值率最高的十款車型，基本上也就是保時捷卡宴與Panamera、奔馳C級與E級、寶馬3系與5系、特斯拉Model 3及拉Model Y、雷克薩斯ES和RX等。

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