9月下旬開始，英國加油站“汽油荒”現(xiàn)象愈演愈烈：有的豎起“無油”告示牌，有的排起汽車長隊(duì)。唯恐加不上油的司機(jī)們爭先恐后去加油，更加劇了這種“擠兌”現(xiàn)象。

這些現(xiàn)象背后，并非完全由于缺油，而是缺少將油從儲存點(diǎn)運(yùn)往加油站的大貨車司機(jī)。據(jù)英國公路運(yùn)輸協(xié)會估計(jì)，英國目前缺少約10萬名卡車司機(jī)。大貨車司機(jī)短缺對經(jīng)濟(jì)造成一系列連鎖后果。英國零售協(xié)會首席執(zhí)行官海倫·迪金森說：“現(xiàn)在有明顯跡象表明，運(yùn)輸成本上升、勞動力短缺、英國‘脫歐’后繁文縟節(jié)等因素已促使商品成本滲透到消費(fèi)者價格中。”英國皇家特許采購與供應(yīng)學(xué)會主管鄧肯·布洛克表示，受供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p、勞工短缺等因素影響，制造業(yè)連續(xù)第四個月出現(xiàn)增長放緩。

英國廣播公司(BBC)援引國家統(tǒng)計(jì)局報(bào)告稱，疫情之前，英國大貨車司機(jī)缺口就已達(dá)到約6萬人;疫情期間，更多歐盟大貨車司機(jī)回國，加劇了這一狀況。另外，疫情令司機(jī)培訓(xùn)、相關(guān)資質(zhì)發(fā)放拖延，也是原因之一。

為解決當(dāng)前大貨車司機(jī)短缺問題，英國交通部聯(lián)合教育部、內(nèi)政部簽證與移民局等多部門發(fā)布一攬子應(yīng)對方案：從10月開始至圣誕節(jié)前，為約5000名外國大貨車司機(jī)提供短期簽證;新培訓(xùn)多達(dá)4000名大貨車司機(jī);投資1000萬英鎊創(chuàng)建新技能訓(xùn)練營;為需要安全資格的油罐車司機(jī)提供相應(yīng)資質(zhì)等。

同時，為緩解因缺少大貨車司機(jī)而出現(xiàn)的“汽油荒”，英國政府從10月起開始臨時調(diào)用軍車司機(jī)協(xié)助運(yùn)油。

然而，不少企業(yè)或商業(yè)機(jī)構(gòu)表示，政府這些舉措都只是權(quán)宜之計(jì)，無法解決根本問題，政府需要出臺更系統(tǒng)、更長期的方案，以解決一系列用工短缺問題。

英國物流公司Abbey Logistics首席執(zhí)行官史蒂夫·格蘭尼特呼吁政府延長簽證期限，以保持供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)，同時加強(qiáng)培訓(xùn)更多司機(jī)。迪金森也敦促政府“擴(kuò)大對外國司機(jī)新簽證計(jì)劃的規(guī)模和范圍”。

英國董事協(xié)會倫敦金融城分會主席約翰·麥克利恩對新華社記者表示，政府應(yīng)采取激勵措施，推動公司升級以改善勞動力情況。“英國的技能工人在減少，必須在正確的地方培養(yǎng)合適的人才。”

關(guān)鍵詞： 貨運(yùn)司機(jī) 油氣荒 技能工人減少 供應(yīng)鏈危機(jī)