近年來，汽車自主品牌涌現(xiàn)出了一大批“高效”發(fā)動機，廠商宣傳下的發(fā)動機參數(shù)非常好看，但在實際駕駛中，車輛的動力體驗與燃油經濟性卻往往與宣傳的內容相差較大。而爭議較大的當屬長安汽車的藍鯨動力。

這兩年，長安汽車大打技術牌，如模塊化發(fā)動機平臺、超高發(fā)動機熱效率等，其中企業(yè)自主研發(fā)的藍鯨動力是營銷重點。作為長安汽車香格里拉計劃的核心組成部分，藍鯨動力品牌早在2016年就借CS95搭載藍鯨2.0T對外傳播，后于2019年重慶車展前夕正式發(fā)布。去年年底，長安汽車公布該品牌旗下“藍鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機”榮獲“中國心”2020年度十佳發(fā)動機。長安藍鯨發(fā)動機這兩年經常刷屏，2019年，長安發(fā)布1.5T高壓直噴發(fā)動機，并宣布其實現(xiàn)40%的超高熱效率。2020年底，長安藍鯨發(fā)動機又要挑戰(zhàn)200小時極限測試，可謂是賺取眼球。

恰是這一款發(fā)動機，迄今為止仍被眾多消費者貼上“虛標”的標簽。長安的網紅車型UNI-T搭載了藍鯨動力1.5T發(fā)動機，高達40%的熱效率達到世界領先水平，該車0-100km/h加速時間僅需7.5秒，乍一聽大家都會覺得這車動力很厲害。

但該車上市后，大量媒體和用戶卻發(fā)現(xiàn)怎么測試，都做不到7.5秒破百，最好的成績在8秒多，大部分在9秒多，于是媒體和用戶開始質疑官方數(shù)據(jù)“虛標”。隨后有專業(yè)人士發(fā)現(xiàn)其宣稱的40%熱效率也有問題，經過更詳細的參數(shù)換算，僅為35.6%左右，只能算是主流水平，離國內領先和世界領先還有一些差距。不少網絡媒體甚至直接將部分車型送上馬力機，馬力機上的數(shù)據(jù)也間接證實了試駕過程中的動力體驗。

不過，也有業(yè)內人士表示，我們常見的功率為“最大功率”，這是廠家在理想狀態(tài)下測試而得到的數(shù)據(jù);另一種是“最大凈功率”，車輛銘牌上標注的就是這個功率，這是發(fā)動機驅動車輛，去掉帶動發(fā)電機、電器運轉的功率，真正作用于讓車輛前行的凈功率。一般消費者容易將上述兩個功率數(shù)據(jù)混為一談。此外，官方宣傳可能只強調了最大功率，但消費者購車后發(fā)現(xiàn)車輛銘牌上面標注的與之相差較大，從而難以接受。

對此，長安汽車并未做正面回應，但當前長安汽車官網上已無對上述發(fā)動機有關熱效率數(shù)值的描述。與此同時，自今年以來，長安汽車微信公眾號所發(fā)布的文章也均無“40%熱效率”一詞出現(xiàn)。

發(fā)動機參數(shù)是否虛標尚無權威說法，但讓消費者產生懷疑卻是事實。

眾所周知，引力UNI系列承載著長安汽車打造高端品牌的厚望。但就上半年表現(xiàn)來看，首款車型UNI-T一改去年月均破萬的熱銷趨勢，銷量漸入下行軌道;而3月上市的UNI-K則或受到麋鹿測試成績不佳影響，在延期上市后首月銷量不及UNI-T。數(shù)據(jù)顯示，上半年UNI系列總銷量為63756輛。

不知什么原因，長安汽車沒有公布6月SUV單車型的銷量，但據(jù)一些媒體報道的數(shù)據(jù)顯示，6月UNI-T銷量僅為5781輛，UNI-K銷量則幾乎腰斬，僅為2713輛。

亮眼的動力參數(shù)和較高的熱效率能讓產品一下成為焦點，但要想長遠，還得靠產品說話。當下，很多中國品牌發(fā)動機在穩(wěn)定性上已直逼合資車，但不少國產發(fā)動機的動力參數(shù)卻存在貓膩。自主品牌在研發(fā)和營銷上應杜絕浮夸風，踏踏實實修煉內功。對用戶來說，產品質量是第一要素，消費者駕駛體驗的提升，才是當前諸多汽車自主品牌廠商努力的方向。

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