試著想象這樣一個(gè)場(chǎng)景：早上出門(mén)要用電動(dòng)車(chē)，首先打開(kāi)手機(jī)，和車(chē)進(jìn)行互聯(lián)，之后車(chē)輛通過(guò)內(nèi)置芯自檢能否正常開(kāi)鎖、騎行，電量是否夠用。假如電不夠用，該信息上傳到云端后，會(huì)喚醒附近的換電柜，去識(shí)別柜里有沒(méi)有空余的可以換電的電池。用戶(hù)騎過(guò)去的時(shí)候，就可以直接換電騎走……

“我們實(shí)現(xiàn)了從單智能設(shè)備到多設(shè)備智能互聯(lián)網(wǎng)的模式。”日前，在哈啰出行的第二屆科技開(kāi)放日活動(dòng)期間，哈啰出行軟件技術(shù)負(fù)責(zé)人劉行亮在分享案例時(shí)稱(chēng)，隨著技術(shù)的發(fā)展和業(yè)務(wù)的多元，車(chē)輛、人、電池、柜子有更多互聯(lián)互通的要求，而車(chē)機(jī)一體化，能實(shí)現(xiàn)兩輪分布式換電網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)網(wǎng)化。哈啰將向合作伙伴開(kāi)放其AIOT平臺(tái)能力，以平臺(tái)化能力支持合作伙伴的智慧運(yùn)營(yíng)和數(shù)字化生產(chǎn)。

艾瑞咨詢(xún)統(tǒng)計(jì)，2020年，中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1046億元，2021-2023年兩輪電動(dòng)車(chē)的規(guī)模增長(zhǎng)貢獻(xiàn)主要來(lái)自新國(guó)標(biāo)替換產(chǎn)生的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2022年兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)1443億元。南都記者注意到，在開(kāi)放日活動(dòng)期間，多位與會(huì)嘉賓認(rèn)為，相比電動(dòng)汽車(chē)，兩輪電動(dòng)車(chē)由于使用頻次更高、更貼近短途出行剛需，在手機(jī)操控、硬件管理、生態(tài)和服務(wù)連接等方面有著更強(qiáng)烈的消費(fèi)者需求。兩輪出行的智能化升級(jí)轉(zhuǎn)型，正面臨著非常大的機(jī)遇。

電動(dòng)車(chē)智能煥新潮：人車(chē)交互、自動(dòng)充電成標(biāo)配

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)日均兩輪出行次數(shù)超過(guò)10億，其中電動(dòng)車(chē)(含共享助力車(chē))達(dá)7億次。電動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)保有量達(dá)到4億，且每年還有4600萬(wàn)增量。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)、單車(chē)，電動(dòng)車(chē)在很多二、三線城市的家庭屬于“標(biāo)配”，甚至一個(gè)家庭有兩~三輛。作為80%國(guó)民首選的交通工具，兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)空間廣闊，從產(chǎn)品到運(yùn)營(yíng)的智能化升級(jí)將成為今后一段時(shí)間的主流發(fā)展趨勢(shì)。

在活動(dòng)期間，哈啰電動(dòng)車(chē)宣布旗下智能款新品A86(代號(hào)圖靈)正式量產(chǎn)上市，基于兩輪電動(dòng)車(chē)VVSMART車(chē)機(jī)系統(tǒng)，提供智能導(dǎo)航、騎行娛樂(lè)、車(chē)輛自檢監(jiān)控等功能。用戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的一鍵開(kāi)關(guān)鎖，好友共享授權(quán)和無(wú)鑰操控，以及查詢(xún)電量、騎行軌跡、一鍵報(bào)修等功能?；诖钶d汽車(chē)級(jí)動(dòng)能回收技術(shù)，該車(chē)能夠?qū)⑾缕?、剎車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池里，實(shí)現(xiàn)邊騎車(chē)邊充電。

今年5月，滴滴青桔發(fā)布概念車(chē)“青桔X”，以及新款共享兩輪產(chǎn)品“青帆3.0”和“青雀”，同樣主打人車(chē)智能交互——用口令喚醒概念車(chē)后，用戶(hù)通過(guò)人臉識(shí)別或指紋識(shí)別登陸，用語(yǔ)音控制導(dǎo)航系統(tǒng)、執(zhí)行命令。當(dāng)車(chē)輛停至無(wú)線充電區(qū)域便可自行充電，智能化、自動(dòng)化、無(wú)人化程度更高。

滴滴青桔首款概念車(chē)“青桔X”

7月初，雅迪電動(dòng)車(chē)也發(fā)布了面向高端客群的新品，主打運(yùn)用智能AI語(yǔ)音、實(shí)現(xiàn)人車(chē)智聯(lián)(頭盔、儀表、手機(jī))。根據(jù)行業(yè)主流廠商的排產(chǎn)計(jì)劃預(yù)測(cè)，2022年具備初階藍(lán)牙和NFC報(bào)警功能的兩輪智能電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到1200萬(wàn)輛，占市場(chǎng)總量的20%-25%。

兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)智能化滲透率尚不足5%

當(dāng)前，電動(dòng)車(chē)智能技術(shù)主要表現(xiàn)在安全系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、中控系統(tǒng)方面。艾瑞咨詢(xún)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在兩輪電動(dòng)車(chē)智能化功能的細(xì)項(xiàng)類(lèi)型中，70%以上的用戶(hù)希望優(yōu)先擁有智能車(chē)鎖、車(chē)輛追蹤的智能防盜功能;6成以上用戶(hù)希望車(chē)輛APP優(yōu)先擁有的功能是車(chē)況檢測(cè)，包括鎖車(chē)狀態(tài)、余電查詢(xún)等;在充電智能化方面，60%的用戶(hù)希望優(yōu)先具備快速充電、自動(dòng)斷電功能;超過(guò)60%的用戶(hù)希望中控車(chē)機(jī)優(yōu)先具備地圖導(dǎo)航功能。

從廠商角度來(lái)看，兩輪車(chē)需要什么樣的智能場(chǎng)景?專(zhuān)注于移動(dòng)互聯(lián)芯片研發(fā)的瑞芯微產(chǎn)品市場(chǎng)副總裁林崢源強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)方面：智能語(yǔ)音、輔助駕駛。但他也提到，“兩輪車(chē)的語(yǔ)音交互是很有困難的一件事情，因?yàn)殚_(kāi)車(chē)的時(shí)候風(fēng)噪很大，對(duì)智能語(yǔ)音的干擾非常大，可能會(huì)需要結(jié)合芯片處理做進(jìn)一步的優(yōu)化和提高。”

哈啰電動(dòng)車(chē)研發(fā)負(fù)責(zé)人唐冰也介紹稱(chēng)，輔助駕駛系統(tǒng)可以基于智能技術(shù)，保障電動(dòng)車(chē)騎行安全。具體來(lái)說(shuō)，在車(chē)的前后方安裝攝像頭，當(dāng)側(cè)后方來(lái)車(chē)的時(shí)候，借助圖像識(shí)別提醒用戶(hù)。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞、傾斜、移動(dòng)等狀態(tài)的時(shí)候，通過(guò)車(chē)上安裝的智能設(shè)備，以及本地和云端的數(shù)據(jù)交互，也可以提醒用戶(hù)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

近兩年，科技巨頭跨界造車(chē)火熱，車(chē)機(jī)系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車(chē)智能化的載體，成為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)配。相比四輪市場(chǎng)，兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)略顯低調(diào)，也極少受到關(guān)注——據(jù)統(tǒng)計(jì)，在傳統(tǒng)二輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)，仍然缺失一款底層的OS(操作系統(tǒng))，各品牌產(chǎn)品仍停留在“單機(jī)、功能機(jī)”階段，行業(yè)整體智能化滲透率尚不足5%。

“我們的電視、手機(jī)都逐漸是一個(gè)智能化的過(guò)程，兩輪車(chē)的智能化還相對(duì)落后。”哈啰出行共享兩輪研發(fā)總監(jiān)史德鋒表示，從人機(jī)交互的層面來(lái)看，關(guān)鍵在于怎么樣解放雙手，讓用戶(hù)有更好的智能化的體驗(yàn)。從手機(jī)開(kāi)關(guān)鎖取代手動(dòng)機(jī)械鎖，到逐步走向聲控、刷臉，包括保證14歲以下的小孩不能騎行車(chē)輛……“都可以通過(guò)智能化的手段解決。”

史德鋒提到，類(lèi)比四輪車(chē)行業(yè)，兩輪車(chē)也可以通過(guò)軟件來(lái)定義，并且提供增值服務(wù)，來(lái)滿(mǎn)足高端用戶(hù)的需求。比如，有的用戶(hù)就愿意花幾千塊錢(qián)去改造一輛兩輪車(chē)，“智能化一定會(huì)帶來(lái)成本的上升，但是在一個(gè)可控的成本范圍之內(nèi)，一定要往前去探索，畢竟科技一定要推動(dòng)出行的進(jìn)化。”他補(bǔ)充，智能化的背后，“兩輪車(chē)應(yīng)該有自己獨(dú)特的車(chē)機(jī)中控芯片，這個(gè)芯片一定會(huì)在整個(gè)行業(yè)普及，希望未來(lái)三年之后，所有的車(chē)都有一顆智能芯。”

車(chē)輛智能化、電池標(biāo)準(zhǔn)化有助于規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)

除了智能，安全更是電動(dòng)兩輪車(chē)逃不開(kāi)的重要命題。今年以來(lái)，已有多起兩輪電動(dòng)車(chē)自燃事件被曝光，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。7月18日，杭州一兩輪電動(dòng)車(chē)在騎行過(guò)程中突然起火爆燃，造成多人受傷。經(jīng)杭州市消防救援支隊(duì)火災(zāi)調(diào)查組現(xiàn)場(chǎng)對(duì)事故電動(dòng)車(chē)殘骸的調(diào)查取證，初步判斷起火原因與電動(dòng)車(chē)的鋰電池故障有關(guān)。5月，在遼寧省阜新市、四川省成都市，也先后發(fā)生了電動(dòng)車(chē)突然燃爆的安全事件，為行業(yè)安全發(fā)展敲響警鐘。

“目前為止大部分的電動(dòng)車(chē)起火事故基本上都是由充電引起，就是過(guò)充——充電器在給車(chē)充電的時(shí)候，超出了電池可接受的電壓和電流。”小哈換電技術(shù)負(fù)責(zé)人王政談到，電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能有著巨大市場(chǎng)需求，呈現(xiàn)出幾個(gè)特點(diǎn)：電池型號(hào)多元;更看重充電的便利性——能在自己的樓道里面充電，就不愿意跑樓道外面充;對(duì)充電時(shí)效性要求不高。同時(shí)，這個(gè)行業(yè)也面臨著日趨嚴(yán)格的監(jiān)管。因此，集充電、換電、攝像頭、聯(lián)網(wǎng)報(bào)警設(shè)備等于一體的充電能量站，能更好滿(mǎn)足當(dāng)下需要。

小哈能量站提供充換電一體解決方案

“電動(dòng)自行車(chē)是一個(gè)高頻、剛需的充換電利用場(chǎng)景。”中恒電氣副總裁劉潔認(rèn)為，這幾次的重大事故反映出，電動(dòng)自行車(chē)換電柜領(lǐng)域的智能化水平還是不夠的。代工廠制造沒(méi)有把關(guān)，電池質(zhì)量不過(guò)關(guān)，行業(yè)都可能面臨“劣幣驅(qū)逐良幣”的風(fēng)險(xiǎn)。鑒于電動(dòng)兩輪車(chē)的電池裝機(jī)量非常大，逐步把電池的尺寸、標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范化，很有必要。另外，“我們看到有一些鉛酸和磷酸鐵鋰的處理不規(guī)范、對(duì)環(huán)境不友好，在線化、智能化會(huì)讓行業(yè)更規(guī)范，發(fā)展更健康、可持續(xù)。”

哈啰出行軟件技術(shù)負(fù)責(zé)人劉行亮告訴南都記者，就如何規(guī)避電動(dòng)車(chē)安全事故來(lái)說(shuō)，目前技術(shù)層面可以圍繞硬件設(shè)計(jì)、充電、騎行過(guò)程三方面實(shí)現(xiàn)：諸如選取業(yè)內(nèi)最好的電池生產(chǎn)供應(yīng)廠商的產(chǎn)品，質(zhì)檢更有保障;充電期間，服務(wù)提供方做好線下和云端的多重安全防控監(jiān)測(cè)、廢舊電池回收;行駛中，通過(guò)車(chē)載感應(yīng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)騎行自檢和異常識(shí)別提醒等。

史德鋒預(yù)測(cè)，由于電池周期普遍不長(zhǎng)，“三年到五年之后，一定有50%的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售可能是不包含電池的。而到換電柜取一塊電池來(lái)使用，按次收費(fèi)，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)是經(jīng)濟(jì)效益最大化。”同時(shí)，智能化也將能實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的生命周期進(jìn)行全監(jiān)控，一旦電池有變壞的趨勢(shì)，可以提前做干預(yù)、返廠;從政府監(jiān)管的角度說(shuō)，推動(dòng)整個(gè)業(yè)態(tài)往電池標(biāo)準(zhǔn)化方向走，即做到行業(yè)共用一款電池的規(guī)格和型號(hào)，也需要業(yè)界共同努力。

“在四輪領(lǐng)域里面，這幾年發(fā)生了很大的變革，智能網(wǎng)聯(lián)在加速落地。不僅在四輪領(lǐng)域，兩輪出行也面臨著智能化轉(zhuǎn)型非常大的機(jī)遇。”阿里云高級(jí)解決方案架構(gòu)師付興科總結(jié)稱(chēng)，無(wú)論是兩輪化還是四輪化，其發(fā)展方向會(huì)朝著幾個(gè)方向進(jìn)行演進(jìn)：一是極致的用戶(hù)體驗(yàn)、人機(jī)交互更高效;二是通過(guò)技術(shù)手段提供更安全的出行保障;三是通過(guò)智能化調(diào)度手段，提升出行效率。他認(rèn)為，對(duì)比四輪，兩輪更具有普惠性質(zhì)，且整個(gè)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，隨著互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系的建設(shè)，兩輪更容易借助手機(jī)的車(chē)機(jī)連接，更快實(shí)現(xiàn)智能化落地。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)車(chē) 智能化 智能網(wǎng)聯(lián) 人車(chē)交互