現(xiàn)有物流類專業(yè)是多了還是少了?現(xiàn)有物流類專業(yè)是否適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型需要?今后物流行業(yè)需要什么樣的人?結(jié)構(gòu)如何?

為了回答好這幾個問題，全國物流職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會日前成立課題組，對全國物流產(chǎn)業(yè)的人才需求情況和職業(yè)院校物流人才培養(yǎng)情況進(jìn)行了調(diào)查。

物流產(chǎn)業(yè)屬于復(fù)合型生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流人才也一直被列入國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緊缺人才。受世界經(jīng)濟(jì)低迷及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力的影響，鋼鐵、煤炭等大宗生產(chǎn)資料物流需求有所放緩，消費(fèi)需求成為物流業(yè)的主要推動力，電商物流市場需求旺盛。

據(jù)了解，我國有1000多所高職院校和900多所中等專業(yè)學(xué)校開設(shè)了物流類專業(yè)，在校高職學(xué)生超過30萬人。

高職生受歡迎 中職生崗位少

課題組確定了18個調(diào)查崗位，包括：1個高層管理崗位——物流總監(jiān);5個中層管理崗位——物流經(jīng)理、物料經(jīng)理、供應(yīng)鏈經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理、運(yùn)輸經(jīng)理;7個基層管理崗位——物流主管、物料主管、物流專員、集裝箱業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈主管、倉庫主管、貨運(yùn)代理;5個基層操作崗位——調(diào)度員、單證員、報關(guān)與報檢員、倉庫管理員、船務(wù)/空運(yùn)陸運(yùn)操作員。

課題組通過對3萬多家企業(yè)近3個月的崗位數(shù)量的動態(tài)調(diào)查，結(jié)果顯示:企業(yè)對倉庫管理員、物流專員、貨運(yùn)代理、倉庫主管、船務(wù)/空運(yùn)陸運(yùn)操作員等崗位需求量較多;對物料經(jīng)理、供應(yīng)鏈經(jīng)理、運(yùn)輸經(jīng)理、物流總監(jiān)、項(xiàng)目經(jīng)理、集裝箱業(yè)務(wù)等崗位需求較少。

課題組還對18個工作崗位的學(xué)歷要求進(jìn)行了統(tǒng)計，結(jié)果表明，企業(yè)對學(xué)歷的要求大部分都在大專以上，大專學(xué)歷要求的崗位數(shù)量最多，中職學(xué)歷要求的崗位數(shù)量較少。尤其在物流主管、集裝箱業(yè)務(wù)、報關(guān)與報檢員、船務(wù)/空運(yùn)陸運(yùn)操作員、物流經(jīng)理、貨運(yùn)代理等崗位，對大專學(xué)歷層次的要求較高，均在50%以上。中職學(xué)歷能勝任的崗位很少，即使是中職學(xué)歷要求比率最高的倉庫管理員職業(yè)崗位，也不到30%。

物流企業(yè)對管理人員和操作技能型人員有著不同的能力要求。對于管理人員，物流企業(yè)最看重的三項(xiàng)能力分別為創(chuàng)新能力、團(tuán)隊協(xié)作能力及執(zhí)行能力，占比分別為63.64%、54.55%和45.45%。對物流操作技能型人才，企業(yè)最看重的三項(xiàng)能力分別為執(zhí)行能力、團(tuán)隊協(xié)作能力及學(xué)習(xí)能力，占比分別為63.64%、54.55%、54.55%。

課題組認(rèn)為，大學(xué)教育應(yīng)該是與時俱進(jìn)的，對傳統(tǒng)的課程體系、教學(xué)內(nèi)容及結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新整合，解決好教學(xué)內(nèi)容的重復(fù)問題。應(yīng)根據(jù)學(xué)生的知識程度，避免簡單重復(fù)，適當(dāng)提高教學(xué)起點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的綜合歸納能力、知識的融會貫通能力和解決實(shí)際問題的能力。

專業(yè)規(guī)模差距顯著 物流管理一家獨(dú)大

2012年至今，我國高職物流類專業(yè)招生人數(shù)一直穩(wěn)定在每年9萬多人，其中，2012年招生數(shù)量最大，達(dá)95828人，2013年-2019一直持下降趨勢。

各地招生規(guī)模明顯有差異，排在前三位的區(qū)域分別是華東、華南和華中。華東高職院校招生規(guī)模最大，占比超過1/3，是排在第二位華南地區(qū)的兩倍多，西北招生規(guī)模最小，不足華南、華中地區(qū)的一半。

最初，高職院校只開設(shè)物流管理、物流工程、港口物流設(shè)備與自動控制幾個專業(yè)，經(jīng)過調(diào)整，目前初步形成了物流技術(shù)4個專業(yè)和物流管理11個專業(yè)兩大專業(yè)群。中職物流人才培養(yǎng)，最初設(shè)置了商品儲運(yùn)與配送、物流服務(wù)與管理、現(xiàn)代物流專業(yè)，經(jīng)過調(diào)整，現(xiàn)為物流服務(wù)與管理專業(yè)。

但是隨著招聘成本不斷上漲，企業(yè)人力需求發(fā)生了巨大的變化，德邦的高職類畢業(yè)生從事的只是呼叫中心崗位，而管培生的淘汰率為90%;物流管理專業(yè)就業(yè)方向90%為公路運(yùn)輸領(lǐng)域，以快遞，快運(yùn)領(lǐng)域?yàn)橹饕蜆I(yè)方向，再次證明了物流的實(shí)踐性大于理論學(xué)習(xí);而對于細(xì)分專線的即時配、無車承運(yùn)、城配、公鐵聯(lián)運(yùn)、大數(shù)據(jù)、合同物流、物流地產(chǎn)等一系列新崗位，院校無從涉及，也沒有開展相應(yīng)實(shí)踐活動，導(dǎo)致學(xué)生就業(yè)脫軌嚴(yán)重。

各專業(yè)招生規(guī)模差別也較大。招生數(shù)量最多的專業(yè)為物流管理，占總體比例達(dá)80%以上。其后是報關(guān)與國際貨運(yùn)、港口物流設(shè)備與自動控制、集裝箱運(yùn)輸管理等專業(yè)。物流管理專業(yè)、報關(guān)與國際貨運(yùn)兩個專業(yè)招生規(guī)模和港口物流設(shè)備與自動控制、集裝箱運(yùn)輸管理等專業(yè)相比，數(shù)量等級差別明顯。

從就業(yè)率來看，高職、中職物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率普遍較高，達(dá)90%以上。從就業(yè)的企業(yè)類型來看，畢業(yè)生所從事職業(yè)與專業(yè)相關(guān)度較高。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前物流企業(yè)最急需的物流專業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目，排在首位的是技術(shù)知識培訓(xùn)，占比為90.91%，之后為上崗培訓(xùn)，占比為72.73%，其他相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，點(diǎn)比為54.55%。但是院校就業(yè)率失真嚴(yán)重，依靠學(xué)生反饋表來確定就業(yè)率，而物流管理專業(yè)1年后留存率只有10%，這就說明物流管理專業(yè)發(fā)展空間與教學(xué)之間差距巨大。

優(yōu)化專業(yè)層次結(jié)構(gòu) 調(diào)整專業(yè)構(gòu)成比例

鑒于我國物流人才供給和需求之間的巨大缺口，企業(yè)對物流人才的知識、技能和能力要求與高職高專院校培養(yǎng)重點(diǎn)之間的錯位，課題組從行業(yè)、學(xué)校、專業(yè)三個方面提出物流專業(yè)人才培養(yǎng)建議：

第一，要以滿足行業(yè)發(fā)展及需求為導(dǎo)向設(shè)置專業(yè)。一方面，傳統(tǒng)的物流業(yè)如倉儲業(yè)、交通運(yùn)輸、郵政等正發(fā)生深刻變革，另一方面，又形成了鋼鐵、煤炭、建材、糧食等大宗商品的專業(yè)物流及電子商務(wù)物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等生活消費(fèi)品的專業(yè)物流。行業(yè)格局差異的現(xiàn)狀，要求職業(yè)院校物流類專業(yè)人才的培養(yǎng)應(yīng)以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場需求為最終目標(biāo)。

首先，專業(yè)設(shè)置應(yīng)充分體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展新趨勢，部分專業(yè)可以先行試點(diǎn)發(fā)展。如開設(shè)冷鏈技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等專業(yè)。其次，應(yīng)結(jié)合行業(yè)布局及區(qū)域特點(diǎn)設(shè)置專業(yè)。如在物流倉儲、運(yùn)輸發(fā)達(dá)地區(qū)，加大倉儲和運(yùn)輸物流人才的培養(yǎng)。企業(yè)需求量較大的人員是倉儲管理員和物流專員，建議加大這兩類專業(yè)人才培養(yǎng)。再次，優(yōu)化物流類專業(yè)的區(qū)域布局。

當(dāng)前物流類專業(yè)主要分布在華東、華南和華中，華北、東北次之，西南、西北最少。事實(shí)上，西北、西南地區(qū)地域遼闊，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量極大，尤其是國家提出“一帶一路”倡議，西北、西南地區(qū)的物流人才需求將快速增加。應(yīng)鼓勵西北、西南地區(qū)開設(shè)物流類專業(yè)，華東、華南和華中地區(qū)物流類專業(yè)應(yīng)走向特色化、精品化。

第二，以高職高專為主體培養(yǎng)人才。開設(shè)符合實(shí)際、面向社會的物流專業(yè)教育體系，培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型的物流技術(shù)和管理人才。

首先，優(yōu)化物流類專業(yè)的層次結(jié)構(gòu)。目前物流類專業(yè)規(guī)模最大的是高職?？茖哟?，然后是中職和本科。地方各級政府應(yīng)支持和鼓勵發(fā)展中職物流類專業(yè)，同時適當(dāng)發(fā)展高職本科(應(yīng)用本科、四年制高職)層次的物流類專業(yè)，一方面是因?yàn)楦呗毐究聘N切企業(yè)的要求，同時也為中職畢業(yè)生直接升入全日制本科打開通道，可以反過來促進(jìn)中職物流類專業(yè)的發(fā)展。

其次，注重能力培養(yǎng)。在高職人才培養(yǎng)中，加強(qiáng)創(chuàng)新能力、團(tuán)隊協(xié)作能力及執(zhí)行能力的培養(yǎng);在中職人才培養(yǎng)中，加強(qiáng)執(zhí)行能力、團(tuán)隊協(xié)作能力和學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。再其次，優(yōu)化資源配置，充分利用師資、教學(xué)設(shè)施、設(shè)備以及社會資源等優(yōu)勢或稀缺資源，辦出專業(yè)特色。

第三，以優(yōu)化專業(yè)設(shè)置為方向。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流類專業(yè)設(shè)置比例并不恰當(dāng)，課程體系設(shè)置要求也不盡相同，因此需適當(dāng)優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)。

首先，調(diào)整物流類各專業(yè)構(gòu)成比例。目前物流管理專業(yè)一家獨(dú)大，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，崗位分工趨于細(xì)化，這種局面難以適應(yīng)行業(yè)需求。同時，也不利于職業(yè)院校辦出特色。建議控制物流管理專業(yè)的發(fā)展，鼓勵工程物流管理(國際工程物流)、冷鏈物流技術(shù)與管理等專業(yè)的發(fā)展。其次，優(yōu)化物流類專業(yè)課程結(jié)構(gòu)。課題組調(diào)研中了解到，企業(yè)普遍希望加強(qiáng)學(xué)生的計算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用能力、現(xiàn)代化物流設(shè)備操作能力、創(chuàng)新能力等，職業(yè)院校應(yīng)加強(qiáng)這方面的課程。同時，物流業(yè)不斷出現(xiàn)物流金融等新業(yè)態(tài)，要有這方面的課程設(shè)置。

再次，結(jié)合技術(shù)趨勢新增專業(yè)。雖然物流類專業(yè)總體趨向穩(wěn)定，不宜短期增加多個新專業(yè)，但隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，還是要適當(dāng)開設(shè)新專業(yè)或?qū)I(yè)方向以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要。如在四年制高職中開設(shè)“智能物流技術(shù)與管理”專業(yè);物流管理專業(yè)可以開設(shè)物流金融(或稱金融物流)方向，以滿足復(fù)合型人才的需求。

關(guān)鍵詞： 物流業(yè) 復(fù)合型人才