資料圖：飛行汽車

隨著人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，無人駕駛正加速落地。與此同時，另一個新物種“飛行汽車”的曝光頻率也越來越高。一批曾經(jīng)夸下?？诘娘w行汽車公司，正在逐漸走向驗證交付能力的時間節(jié)點。

近日，據(jù)浙江吉利控股集團(tuán)消息，其旗下全資子公司美國Terrafugia研發(fā)設(shè)計的全球首款飛行車，已開始接受私人預(yù)訂。吉利集團(tuán)方面介紹稱，截至目前，公司已成功開發(fā)出多輛運(yùn)行良好的飛行汽車原型車，計劃于2019年在美國正式上市。

不過，能否真正如期上市還有待時間驗證，畢竟飛行汽車行業(yè)“跳票”現(xiàn)象已不罕見。自1990年至今專注于飛行汽車研發(fā)的斯洛伐克公司Aeromobil在2016年放下豪言，其官方推出的飛行汽車The Aeromobil 4.0計劃于2017年底接受預(yù)訂，2018年正式上市。然而到2017年，該公司確認(rèn)，交付成車的時間點為2020年。

此外，荷蘭PAL-V公司設(shè)計和制造的三輪飛行汽車Liberty早在2012年便首飛成功，并于2014年5月開始投入生產(chǎn)，2017年已開始接受預(yù)訂，最初預(yù)計首批飛行汽車于2018年底交付。但在今年舉行的英格蘭法恩伯勒航空展上，該飛行汽車的交付時間點悄然改為2020年。

“空中飛行汽車既存在技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，也存在社會用戶方面的挑戰(zhàn)。”此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獨家專訪時，Udacity飛行汽車開發(fā)項目負(fù)責(zé)人Jake Lussier指出，“從社會用戶方面而言，如何讓飛行汽車系統(tǒng)落地到城市基礎(chǔ)設(shè)施中去，這需面臨整個社會層面的挑戰(zhàn)。同時，讓大型飛行汽車自動、安全地出行本身，也存在技術(shù)瓶頸。”

飛行機(jī)器

據(jù)吉利方面介紹，其飛行汽車由中美雙方合作研發(fā)，預(yù)計2019年在美上市，2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷300萬輛。同時，吉利還計劃于2023年推出全球首臺垂直起降的飛行汽車。

資料顯示，吉利該款名為Transition的雙座飛行車采用折疊機(jī)翼，可在1分鐘內(nèi)完成地面行駛模式和空中飛行模式的切換。飛行模式下，汽車由一臺四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)提供動力，最高時速為160公里，空中續(xù)航640公里，起飛滑跑距離為425米。

Aeromobil飛行汽車4.0版本則可在3分鐘內(nèi)從汽車形態(tài)變?yōu)轱w機(jī)形態(tài)。處于汽車模式時，時速可達(dá)161公里，進(jìn)入飛行模式后，打開后的機(jī)翼可達(dá)8.32米，時速達(dá)到200公里。滿燃料狀態(tài)下汽車及飛行模式續(xù)航能力分別為875公里和700公里。

Liberty飛行汽車主要由輕質(zhì)材料碳纖維、鈦及鋁打造，擁有雙動力推進(jìn)系統(tǒng)、三車輪、兩旋翼槳葉，并配備以汽油為燃料的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。其空陸轉(zhuǎn)換大約需要10分鐘，百公里加速時間僅需8秒，最高時速180公里，可支持350公里飛行或1200公里陸地行駛。

“從技術(shù)的角度而言，目前無人機(jī)的底層基礎(chǔ)技術(shù)足夠好，能夠生產(chǎn)乘用無人機(jī)，亦即飛行汽車。”埃森哲軟件與平臺行業(yè)全球董事總經(jīng)理Robin Murdoch告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，“同時，無人飛行汽車能夠在一定程度上緩解地面交通擁堵問題，具備一定的應(yīng)用場景。”

“飛行汽車用途非常廣泛，可供商用，也可供軍用，尤其在應(yīng)對緊急情況方面，譬如在消防、邊境巡邏、救援和急件投遞方面，飛行汽車都有著非常合適的用處。”華泰證券相關(guān)研究團(tuán)隊指出。

華泰證券研究團(tuán)隊表示，傳統(tǒng)汽車受限于馬路寬度以及馬路基礎(chǔ)建設(shè)架構(gòu)，在車流量巨大的交通路面不得不面臨堵車這一交通矛盾，“飛行汽車能有效地緩解交通壓力，將地面車流量轉(zhuǎn)移至空中，配合飛行汽車良好的自由度及飛行轉(zhuǎn)向能力，實現(xiàn)交通順暢以及始發(fā)地至目的地的直線到達(dá)。在搶險救災(zāi)時或遇到突發(fā)情況時候，道路被切斷導(dǎo)致傳統(tǒng)車輛無法行駛，飛行汽車可以起到重要作用。”

行業(yè)瓶頸

“飛行汽車目前最大的挑戰(zhàn)依舊是硬件的革新，這是系統(tǒng)化的挑戰(zhàn)，任何技術(shù)來到這個領(lǐng)域，都要很好地進(jìn)行整合。”Jake Lussier告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。

其中，電池是飛行汽車需要首要面對的問題?？湛凸綱ahana自動飛行車項目負(fù)責(zé)人Zach Lovering近日公開表示，目前飛行汽車電池的供電能力還不夠持久，“依據(jù)電池耗電，飛行汽車可承受的使用人數(shù)為2-5人。預(yù)計電池研發(fā)進(jìn)度將以每年8%的速度增長。”

同時還有機(jī)身設(shè)計的挑戰(zhàn)。“適應(yīng)空氣動力學(xué)的飛行需要流線型機(jī)身以減少整體飛行阻力，尤其是底盤部分。”華泰證券研究團(tuán)隊指出，“汽車形態(tài)要求底盤厚重且平坦，以保證路面行駛的平穩(wěn)性以及路面適應(yīng)性，但是對于飛行形態(tài)而言，平坦的底盤不符合飛行的阻力最低原理。”

此外，當(dāng)前飛行汽車起降時，大多需要幾百米長的平整滑道，這在一定程度上限制了其用途。噪音問題也有待解決，“大眾對這個行業(yè)的接受度是非常重要的，目前仍需探討什么等級的噪聲可以被大眾接受。”美國聯(lián)邦航空管理局Raquel Girvin指出。

飛行汽車成本的居高不下，也對其普及造成了困難。根據(jù)公開資料顯示，Aeromobil飛行汽車計劃售價為160萬美元，Liberty飛行汽車首批限量款車型的零售價為49.9萬歐元(約合391.5萬人民幣)。即便是相對便宜的吉利旗下Transition，其售價預(yù)計至少也是29萬美元，約合人民幣200萬元。本報記者 楊清清 實習(xí)生 孫振楠 北京報道

“現(xiàn)在飛行汽車的需求量非常重要，只有需求上去了，價格才可能降下來。”Jake Lussier坦言，“如果在社區(qū)中小范圍分享飛行汽車，人均成本可以相對少一些，也可以讓飛行汽車更好地進(jìn)行推廣，這是我們看到的一種商業(yè)模式。但最重要的，還是未來需求數(shù)量的提升。”