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共享單車還能走多遠?
2018-09-13 16:41:39來源: 南方日報

 

ofo小黃車還能堅持多久,現(xiàn)在已經(jīng)成為了不少人關(guān)心的話題。從曾經(jīng)風光一時全球開拓疆土,再到與摩拜分庭抗禮瓜分國內(nèi)主要的共享單車市場,如今的ofo顯得頗為落寞:不僅退出了多個海外市場,同時還被傳言需要向阿里借款才能發(fā)工資。

曾經(jīng)的共享單車兩大巨頭之一,ofo如今令人“揪心”的境況不僅讓公眾對于共享單車行業(yè)也產(chǎn)生了擔憂,這個一直不被人看懂的商業(yè)模式到底能“轉(zhuǎn)”下去嗎?

ofo否認靠借款發(fā)工資,但麻煩還沒完

9月10日,作為ofo公司發(fā)工資的日子,整個互聯(lián)網(wǎng)圈子都在替它著急。以至于有消息傳出,指ofo在關(guān)鍵時刻收到了一筆來自阿里巴巴的6000萬元的借款,用于給員工發(fā)工資。對于相關(guān)的傳言,阿里巴巴和ofo方面很快就給予了官方的否認。ofo方面也對外發(fā)出聲明,指公司員工的工資已正常發(fā)放,不存在只發(fā)放部分員工工資的情況。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來,只要ofo還沒有給予外界足夠的資金信心,類似的傳言還會接踵而來,而且ofo資金緊張的傳言,也并非空穴來風。

就在8月底,上海鳳凰企業(yè)(集團)股份有限公司控股子公司上海鳳凰自行車有限公司(簡稱:鳳凰自行車)因與東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(簡稱:東峽大通、被告)買賣合同糾紛,已經(jīng)向北京市第一中級人民法院提起訴訟。據(jù)資料顯示,東峽大通為ofo旗下公司,法人代表為ofo創(chuàng)始人、CEO戴威。而合同糾紛的關(guān)鍵,是東峽大通拖欠了鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元。此外還有消息顯示,ofo還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應(yīng)商數(shù)億元人民幣欠款。

海外業(yè)務(wù)收縮,ofo就等賣個好價錢

曾經(jīng)在全球各地都能看到的ofo小黃車,如今也正在多國淡出人們的視線。據(jù)外媒消息顯示,ofo已經(jīng)在今年8月31日全面退出美國西雅圖市場,45天內(nèi)退回用戶押金,而之前投放的自行車被回收中心以3美元/輛的價格收購。此外,ofo也已經(jīng)宣布將在兩個月內(nèi)減少在澳大利亞兩個城市的業(yè)務(wù),并著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)。此外,ofo小黃車還被爆出將暫別德國市場,計劃中止多數(shù)美國業(yè)務(wù),以及宣布停止中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運營。至此去年宣稱準備在海外投放2000萬輛國際小黃車的ofo如今只剩下英國、法國等少數(shù)國家。

對于深陷資金短缺傳言中的ofo而言,收縮海外業(yè)務(wù)似乎已經(jīng)是意料之中,但是顯然ofo并不打算坐以待斃。

在繼紅包年卡現(xiàn)金補貼用戶后,ofo在8月就啟動了新一輪的現(xiàn)金補貼,上線“福車紅包”活動,用戶解鎖且騎行“福車”后,可獲得最高99元“福車”紅包現(xiàn)金獎勵。而ofo方面更是對外透露,其B2B項目在6月的營收已超過1億元,且在國內(nèi)100余座城市實現(xiàn)了盈利。

“收購一度已經(jīng)談攏,只剩最后簽字了。”在眾多版本的傳言中,滴滴收購ofo無疑被普遍認為最為“靠譜”,但是遲遲未能“簽字”在外界看來還是價格未談攏。今年7月,“滴滴收購ofo”的消息可以說是鋪天蓋地,8月初更是傳出滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資14億美元收購ofo并承擔其2億美元債務(wù)的消息。“14億美元的價格還不到美團收購摩拜的一半。”據(jù)阿里巴巴年報顯示,截至2018年3月31日,阿里巴巴完成對ofo的3.43億美元(22.72億元)投資。而截至2018年3月31日,阿里巴巴持有ofo大約12%的股權(quán),按這樣計算,ofo當時的估值至少是28億美元。

行業(yè)格局未定,競爭還看“下半場”

“ofo現(xiàn)在最有價值的部分,是在各大城市的投放資格、用戶數(shù)據(jù)和市場份額等。”在業(yè)內(nèi)人士看來,ofo雖然屢屢被爆出資金短缺傳言,但是依然能夠得到各個行業(yè)巨頭的青睞,其積累的行業(yè)資源成為了最大的價值所在。

今年8月,餓了么宣布與哈羅單車完成入口對接,首批試點合作在武漢、青島、無錫、天津、深圳五個城市展開:試點期間,哈羅單車APP接入餓了么的入口,用戶購買哈羅單車騎行卡可免費獲得餓了么超級會員。這也被看做是阿里系的一次資源整合。“正如當年58同城收購了中華英才網(wǎng)和安居客等‘競品’后,進一步擴展了其業(yè)務(wù)的邊界。”在投資領(lǐng)域人士看來,共享單車現(xiàn)在已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭必須配備的業(yè)務(wù)版圖之一。

但是受限于禁投令,不差錢的哈羅單車一直無法進入一線大城市。另一邊,滴滴出行自身的青桔單車也是對各大一線城市虎視眈眈,ofo的投放資格無疑是他們最為看重的部分。

值得留意的是,即將在9月20日在港交所敲鐘上市的美團,在其招股書中已經(jīng)公布了摩拜的相關(guān)數(shù)據(jù),這也對一直“蒙在鼓里”的共享單車行業(yè)實際運營狀況首次公之于眾。據(jù)美團公布的財報顯示,摩拜單車目前擁有4810萬名活躍用戶及710萬輛活躍單車,在今年4月,其收入為1.47億元,計入虧損4.08億元。此外,因為收購了摩拜單車,美團財報也顯示了收購后的資產(chǎn)變化,其中4月份時摩拜的“交易用戶按金”(押金)總共81億,按照其299元的押金,大約有40%是免押用戶,隨著今年6月份摩拜宣布全國免押,這個數(shù)據(jù)還將繼續(xù)下降。

值得注意的是,財報顯示,美團收購摩拜后,摩拜商譽價值就高達128億,商標價值16億,美團無形資產(chǎn)就從199億元增加81.3%至360億元,其中主要就是收購摩拜所致。同時,美團收購摩拜(4月4日起)當月總共完成2.6億次騎行,相當于在外賣之外新增一個千萬級日均訂單的用戶入口。這對于即將上市的美團而言無疑也是一筆非常劃算的投資。

但是對于共享單車的“下半場”,在業(yè)內(nèi)人士看來或許格局還會有所變化。“摩拜上市后是否還能承擔高額的補貼來進行市場競爭?一旦ofo果真落入阿里或者滴滴之手,取而代之的哈羅單車和青桔單車也必將和摩拜再來一次三國大亂斗。”(記者 葉丹)

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