去年7月5日，首屆百度AI開發(fā)者大會在北京舉行，今天也同樣如期而至。這一年，百度通過300+天的潛心努力，交出了一份含金量滿滿的成績單。

作為第一個(gè)登場的演講者，李彥宏先調(diào)侃了一下自己去年坐無人車收到了第一張罰單的事情。當(dāng)時(shí)，他還“吹了個(gè)牛”，稱2018年7月百度會落地量產(chǎn)無人車。到了現(xiàn)在該交答卷的時(shí)候，李彥宏也驕傲的宣布——百度全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”已經(jīng)量產(chǎn)下線。

通過現(xiàn)場連線福建廈門金龍客車量產(chǎn)車間，阿波龍的內(nèi)部構(gòu)造也被曝光：無方向盤、無駕駛位，無油門和剎車踏板，就是這樣一個(gè)“三無”自駕車，乘坐上去也讓人感到跟舒服。李彥宏表示，2018年將是自動駕駛產(chǎn)品化元年，自動駕駛汽車已經(jīng)“從0到1”，堪比當(dāng)年T型車下線的歷史節(jié)點(diǎn)。目前，這100輛已經(jīng)完成總裝的阿波龍將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營。

除了載客的無人駕駛汽車外，百度量產(chǎn)的無人車還有一款名為“新石器”的載貨無人車——一款與新石器合作，由百度提供Apollo自動駕駛的軟件能力，新石器提供硬件制造的物流專用車。

如果要做進(jìn)一步展望，在不久的將來，無人車在各個(gè)場景實(shí)現(xiàn)落地和應(yīng)用也會成為現(xiàn)實(shí)，比如在公園變成掃地車，在碼頭變成運(yùn)貨車，在農(nóng)田里變成插秧的車，變成摘果子的車，在小區(qū)里變成運(yùn)人的車，等等，或許只有我們想不到的，沒有無人車做不到。

量產(chǎn)無人車的從無到有，可謂是一場“改革”，這一成果的實(shí)現(xiàn)不僅僅會改變汽車工業(yè)，還會徹底改變?nèi)藗兊纳?。通過硬件的減少，軟件的提升，自動駕駛更快地將帶入軟件定義硬件的時(shí)代。在這種情況下，軟件代碼的進(jìn)步便成為了衡量自動駕駛汽車進(jìn)步與迭代的標(biāo)準(zhǔn)。

Apollo3.0面向量產(chǎn)，相比去年的“仰望星空”，但今年，通過阿波龍和新石器這樣的量產(chǎn)和合作，以及聯(lián)盟軟銀出口日本，讓人對Apollo多了更多信任。