6月3日，“正陽(yáng)一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利從前門(mén)站始發(fā)，向王府井方向開(kāi)始掘進(jìn)。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

“地下中軸線”王府井至前門(mén)區(qū)間工程難度大;與2號(hào)線前門(mén)站將設(shè)換乘大廳，步行只需兩三分鐘

新京報(bào)訊 (記者裴劍飛)從6月2日開(kāi)始，以正陽(yáng)門(mén)城樓命名的“正陽(yáng)一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從前門(mén)站始發(fā)，最終將與王府井地鐵站銜接，標(biāo)志著北京地鐵8號(hào)線三期工程“王前區(qū)間”(王府井至前門(mén))正式開(kāi)始掘進(jìn)。新京報(bào)記者從施工方中鐵十四局隧道公司獲悉，這個(gè)盾構(gòu)區(qū)間是8號(hào)線三期施工中難度最大的一段，隧道深至地下42米，將成為目前北京最深的地鐵隧道。8號(hào)線前門(mén)站與2號(hào)線將設(shè)換乘大廳，換乘步行大約兩三分鐘。

8號(hào)線全線貫通只差三座車站

經(jīng)常去前門(mén)的朋友可能還記得，大約六年前，正陽(yáng)門(mén)城樓東邊的一片空地就支起了施工圍擋，建設(shè)的正是北京地鐵8號(hào)線三期工程。

8號(hào)線算得上是北京建設(shè)時(shí)間跨度最長(zhǎng)的一條地鐵線路，從2008年7月8號(hào)線一期工程(奧運(yùn)支線)建成通車，到去年年底，8號(hào)線南段(8號(hào)線三、四期工程的部分區(qū)間)通車，與北段分段運(yùn)營(yíng)。

10年間，北京軌道交通線網(wǎng)上的8號(hào)線始終在向南北兩端擴(kuò)充，至目前，這條縱穿北京城的地鐵距離南北全線貫通只差三座車站，由南向北依次是前門(mén)站、王府井站、王府井北站。

記者了解到，前門(mén)站目前主體結(jié)構(gòu)已完成三分之二，王府井站和王府井北站于兩年前開(kāi)始建設(shè)。

前門(mén)站換乘2號(hào)線距離不到300米

6月2日，“正陽(yáng)一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利從前門(mén)站始發(fā)，駛向王府井，這也標(biāo)志著北京地鐵8號(hào)線三期工程“王前區(qū)間”正式開(kāi)始掘進(jìn)。規(guī)劃顯示，該區(qū)間長(zhǎng)1.65公里，屬標(biāo)準(zhǔn)的雙洞雙線隧道。區(qū)間自前門(mén)站始發(fā)，沿前門(mén)東大街東行至臺(tái)基廠大街北轉(zhuǎn)，再沿臺(tái)基廠大街北行至長(zhǎng)安街南側(cè)的盾構(gòu)接收井接收。

記者了解到，8號(hào)線前門(mén)站與2號(hào)線前門(mén)站之間設(shè)置了中轉(zhuǎn)換乘大廳，兩座車站與換乘廳之間各設(shè)兩條換乘通道，站廳到站廳的最遠(yuǎn)換乘距離不超過(guò)300米，步行大約需要兩三分鐘。

■ 焦點(diǎn)

“王前區(qū)間”為何深挖42米?

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馮振魯介紹，8號(hào)線王府井到前門(mén)這一區(qū)間沿線風(fēng)險(xiǎn)源密布，其中特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源就有22個(gè)，包括下穿連接北京站和北京西站的地下直徑線、地鐵2號(hào)線、鐵道博物館、法國(guó)使館舊址以及各種電力、電信管線，工程難度在8號(hào)線的建設(shè)中首屈一指。

對(duì)地面古建筑的震動(dòng)降至最小

據(jù)了解，8號(hào)線“王前區(qū)間”地上建筑的文保建筑眾多，地下又密布著地鐵線路和水電網(wǎng)管線，為了克服這一系列的風(fēng)險(xiǎn)，“王前”盾構(gòu)區(qū)間采用了泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，埋深最大處達(dá)到42米，把對(duì)地面古建筑的震動(dòng)影響降至最小。

“王前”盾構(gòu)區(qū)間是北京市在施地鐵工程中唯一一條采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工的區(qū)間線路。順著陡峭的臺(tái)階下到位于地下40米的施工現(xiàn)場(chǎng)，“正陽(yáng)一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式駛向王府井，數(shù)根黃、白色的金屬管線順著幾十米長(zhǎng)的盾構(gòu)機(jī)一直向隧道深處延伸，有的負(fù)責(zé)向內(nèi)部輸入泥漿以保持隧道內(nèi)的壓力平衡，有的則持續(xù)進(jìn)行著水循環(huán)，為開(kāi)挖中不斷發(fā)燙的盾構(gòu)機(jī)刀頭降溫。

“盾構(gòu)機(jī)自前門(mén)始發(fā)后，由深度32米持續(xù)下坡前行至埋深最大處42米，為目前北京地鐵隧道埋深最大的區(qū)間，且全部位于地下水豐富、易滲透涌水的砂卵石地層，地下水位最高達(dá)14米。”8號(hào)線三期03標(biāo)盾構(gòu)副經(jīng)理孫偉告訴記者，所謂的“泥水平衡盾構(gòu)”就是在盾構(gòu)開(kāi)挖面的密封隔倉(cāng)內(nèi)注入泥水，通過(guò)泥水加壓和外部壓力平衡，以保證開(kāi)挖面土體的穩(wěn)定。

有效控制風(fēng)險(xiǎn)源沉降

相比土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，泥水平衡盾構(gòu)可以有效控制風(fēng)險(xiǎn)源的沉降，保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)源的安全。同時(shí)能減少震動(dòng)，有效克服突涌、坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，而采用泥水分離設(shè)備還可有效減少棄渣對(duì)環(huán)境污染的影響。記者看到，在另一座全封閉式的工棚內(nèi)，一座四五層樓高的“泥水分離設(shè)備”已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，在第一批挖掘出的渣土運(yùn)出后就將從這里準(zhǔn)確分離后再運(yùn)走。

據(jù)了解，“王前區(qū)間”是8號(hào)線工程最后開(kāi)工的一段工程，左線首臺(tái)盾構(gòu)的始發(fā)，標(biāo)志著制約8號(hào)線南北貫通運(yùn)營(yíng)的最后一項(xiàng)工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

關(guān)鍵詞： 地鐵 隧道