12月29日，總投資18.77億元人民幣的長江口南槽航道治理一期工程正式開工建設。此為長江口航道圖。長江口航道管理局 供圖

為全面提升長江口通江入海的運輸能力，總投資18.77億元人民幣的長江口南槽航道治理一期工程29日正式開工建設。

為期一年半的工程建成后，長江口在現有12.5深水主航道的基礎上，新增一條長86公里、水深6.0米、寬度600米-1000米的優(yōu)質輔助航道。該航道可滿足5000噸級船舶滿載乘潮雙向通航，1萬噸至2萬噸級船舶減載乘潮通航和大型空載船舶下行乘潮通航。屆時，長江口航道將形成北主南輔、相得益彰的良好態(tài)勢，其總體通過能力將全面提升，從而為“一帶一路”建設、長江經濟帶、長三角區(qū)域一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略深入推進提供更為強勁的航運支撐。

圖為各類船舶正通過長江口南槽航道治理一期工程的施工水域。長江口航道管理局 供圖

長江口上起上海徐六涇、下迄入海口，長江干流經三級分汊，形成了四個入?？?，其中的第三級分汊形成了一北一南兩個航槽。目前北槽已經建成12.5米深水航道，并上延至南京，是長江口的主航道。按照長江口航道“一主兩輔一支”的總體規(guī)劃，南槽是輔助航道之一，也是中小型船舶進出長江的主要通道。

近年來，長江黃金水道建設快速推進，通航能力持續(xù)提升。特別是長江口12.5米深水航道建成后，發(fā)揮了巨大的工程效益。2017年，通過長江口的貨運量13.66億噸，與2011年相比年均增長5.3%?？焖僭鲩L的長江航運有力支撐了沿江地區(qū)經濟社會發(fā)展，為中國東西雙向、陸海統(tǒng)籌、高質量對外開放發(fā)揮了黃金水道的關鍵橋梁和紐帶作用。

隨著進出長江口船舶數量日益增多，通航密度越來越大。為確保長江口主航道深水深用和高效安全的通航秩序，管理部門禁止實際吃水小于7米的貨輪在12.5米深水航道及兩側水域內航行，這使得大量中小型和空載船舶分流到南槽航道通航。2017年7月-2018年6月，通過長江口船舶達25.1萬艘次，其中南槽航道通過17.5萬艘次，占比71.1%，南槽航道航寬不足、水深不夠的問題日益凸顯。據海事部門統(tǒng)計，長江口安全事故中42%發(fā)生在南槽航道。

對此，交通運輸部按照交通強國建設總體部署，加快構建沿江綜合立體交通走廊，積極擴大有效投資，補齊水運基礎設施短板，決定實施長江口南槽航道一期工程。

該工程完成后，根據航道治理對船舶大型化、實載率提升、候潮時間減少、空載超寬船舶分流等四個方面進行測算，未來10年可產生近40億元的經濟效益，為上海國際航運中心建設和長三角區(qū)域一體化發(fā)展帶來豐厚紅利。

長江口航道管理局負責人表示，“實施長江口南槽航道治理同時是貫徹生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念、共抓長江大保護的重要實踐。”該工程的實施將穩(wěn)定長江口南槽入口段河勢，消除長江口上游來沙量減少、水流動力條件變化帶來的不利影響，從而保護長江口航道資源，有利于九段沙濕地生態(tài)保護區(qū)的穩(wěn)定和完整。

工程還安排投入5千多萬元人民幣的生態(tài)保護專項資金，采取一系列生態(tài)補償、生態(tài)修復措施。建設期間將合理安排施工時間和強度，避開魚類的旺汛期、產卵期和洄游高峰期;合理選擇施工工藝，控制燈光、噪聲強度，避免干擾和影響魚類、鳥類;制定嚴格的作業(yè)規(guī)程，加強對施工人員的管理教育，避免人為破壞洲灘、濕地的植被和生物;對江中底棲生物、河口魚類增殖放流等，積極打造生態(tài)工程，確保生態(tài)環(huán)保、河勢控制和航道治理的共贏。

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