京津城際高速鐵路于2008年正式投入運(yùn)營，從北京到天津需要29分鐘。

今年8月，京津城際鐵路運(yùn)營已滿10周年，累計(jì)安全發(fā)送旅客2.5億人次，相當(dāng)于將北京、天津的3600萬常住人口運(yùn)送了3個(gè)來回，也相當(dāng)于每天減少逾1.7萬輛汽車在京津間穿行，減少二氧化碳排放168.5萬噸。

誰又能想到，10年前，京津城際鐵路的開通是多么不易。

“那時(shí)候誰能想到高鐵會(huì)給中國人出行帶來這么大改變!我們建設(shè)者幾乎是從零開始，白天興奮又忐忑，晚上常常睡不著覺，每天要解決各種新問題。大家都知道，京津城際模式將是中國高鐵的樣板工程。”2005年7月，全長約120公里的京津城際鐵路正式開工，如今已是中國鐵建十四局房橋公司總工程師的周兆春，當(dāng)時(shí)擔(dān)任京津城際的項(xiàng)目經(jīng)理。

本世紀(jì)初，我國鐵路發(fā)展備受期待：世界范圍內(nèi)，高速鐵路已經(jīng)成為10多個(gè)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛助推器，而我國鐵路裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家上世紀(jì)70年代的水平，嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。鋼鐵大動(dòng)脈建設(shè)需要快一些，再快一些。

一場(chǎng)自主創(chuàng)新“大會(huì)戰(zhàn)”圍繞著高鐵悄然開啟。來自不同行業(yè)、院校、企業(yè)的近百名教授和研究員、960余名高級(jí)工程師、5000余名工程技術(shù)人員參與，不僅使高速鐵路融入了各行各業(yè)的智慧，也帶動(dòng)了相關(guān)理論與技術(shù)研究的騰飛。

2008年8月1日12時(shí)35分，隨著C2275次列車從北京南站緩緩駛出，我國首條高速鐵路——京津城際鐵路正式通車。以世界鐵路最高速度運(yùn)營的京津城際鐵路，不僅成為我國的一張新名片，也為我國開啟了嶄新的高鐵時(shí)代，使我國一舉成為世界上第四個(gè)系統(tǒng)掌握時(shí)速300公里高鐵技術(shù)的國家。

10年來，京津城際每日開行列車數(shù)量從最初的47對(duì)增至現(xiàn)在的108.5對(duì)，增長了1.3倍。“京津城際鐵路真正改變了京津兩地居民生活、工作、交流、旅游的方式。”首趟京津城際C2275次列車的乘務(wù)員、如今天津客運(yùn)段京津城際車隊(duì)的列車長李雪倩見證了京津城際鐵路的飛速發(fā)展。

京津城際鐵路只是我國高鐵飛速發(fā)展的起點(diǎn)。跨越塞北風(fēng)區(qū)，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)，我國的高鐵路網(wǎng)越織越大，車次越開越密，“說走就走的旅行”越來越多。截至2017年底，我國高速鐵路營運(yùn)里程達(dá)2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，穩(wěn)居世界第一。

京津城際高速鐵路簡介

京津城際高速鐵路于2008年正式投入運(yùn)營，從北京到天津需要29分鐘。

京津城際鐵路是我國高速鐵路的開端，采用世界最先進(jìn)的無砟軌道技術(shù)鋪設(shè)，列車為國產(chǎn)時(shí)速350千米CRH3CRH2C型動(dòng)車組。其中CRH3在試驗(yàn)中跑出了394.3千米/時(shí)的世界運(yùn)營列車最高時(shí)速記錄。

京津城際鐵路下設(shè)北京南站、亦莊、永樂、武清、天津站五大站，天津站是一座有著120年歷史的老站。改造之后，外觀將展現(xiàn)出蝶狀造型;在功能上將要實(shí)現(xiàn)普通快速鐵路、高速鐵路、城市地鐵間的零距離換乘。京津高鐵直接提升了城市間的交通能力，讓往返兩地變得更加容易。

14年來，京津城市鐵路不斷發(fā)展：14年前，北京到天津只有一列綠皮直達(dá)車，一天兩個(gè)往返，單程120分鐘;6年后，被稱為‘子彈頭 ’的‘神州號(hào)’開行，運(yùn)行時(shí)速140公里，單程74分鐘;去年4月，全國鐵路第六次提速，京津城際列車增開12對(duì)動(dòng)車組，全程69分鐘;去年8月，京津城際列車客流高峰時(shí)發(fā)車密度調(diào)整為每5分鐘一班，實(shí)現(xiàn)‘公交化’運(yùn)營。今年，京津城際交通將再次升級(jí)。作為中國第一條開工建設(shè)的高等級(jí)城際快速鐵路，350公里的運(yùn)行時(shí)速，30分鐘走完全程，京津高鐵將拉開中國高速鐵路建設(shè)的嶄新一幕。

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