8月22日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，有序擴(kuò)大車(chē)用乙醇汽油推廣使用，除黑龍江、吉林、遼寧等11個(gè)試點(diǎn)省份外，今年進(jìn)一步在北京、天津、河北等15個(gè)省份推廣。具體方法是，堅(jiān)持控制總量、有限定點(diǎn)、公平準(zhǔn)入，適量利用酒精閑置產(chǎn)能，適度布局糧食燃料乙醇生產(chǎn)，加快建設(shè)木薯燃料乙醇項(xiàng)目，開(kāi)展秸稈、鋼鐵工業(yè)尾氣等制燃料乙醇產(chǎn)業(yè)化示范。

汽車(chē)能源改用乙醇汽油盡管只是一種局部的改變，但在效益、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)等方面的影響將一點(diǎn)都不亞于電動(dòng)汽車(chē)的推廣，如果做得好，甚至可能超過(guò)電動(dòng)汽車(chē)，從而在今天和未來(lái)引領(lǐng)工業(yè)、技術(shù)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的發(fā)展，以能源、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)作為支點(diǎn)，撬動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

電動(dòng)車(chē)和乙醇汽油車(chē)都是對(duì)傳統(tǒng)汽油車(chē)的變革，無(wú)論哪一種率先獲得成功和市場(chǎng)認(rèn)可，將無(wú)疑會(huì)再次創(chuàng)下類(lèi)似于工業(yè)和技術(shù)史上從蒸汽機(jī)車(chē)到內(nèi)燃機(jī)車(chē)，再到電力機(jī)車(chē)，以及到今天的動(dòng)車(chē)組類(lèi)似的成果和效益，甚至高于這種變革帶來(lái)的收益。因?yàn)檫^(guò)去的技術(shù)依賴(lài)的能源動(dòng)力都會(huì)污染環(huán)境，但乙醇汽油車(chē)能減少對(duì)環(huán)境的污染，甚至超過(guò)電動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境的保護(hù)。

從更高的效益和多贏的結(jié)局看，乙醇汽油車(chē)似乎更有優(yōu)勢(shì)和更大的先機(jī)，也站在了更高的倫理和道義高度。乙醇汽油是指在汽油中添加10%乙醇(E10)，最大的優(yōu)勢(shì)在于，減少環(huán)境污染，并且可以充分利用生物質(zhì)，尤其是廢棄的生物質(zhì)。

盡管對(duì)于乙醇汽油是否能大量減少環(huán)境污染有爭(zhēng)論，因?yàn)榧幢阋掖际且环N清潔燃料，燃燒后生成水和二氧化碳，也不會(huì)減少溫室氣體二氧化碳的排放。但是，由于乙醇汽油是由玉米、木薯類(lèi)作物制造，它們?cè)谏L(zhǎng)的過(guò)程中可以吸收二氧化碳和水，形成碳循環(huán)，因此并不會(huì)增加大氣中的二氧化碳。

事實(shí)上，乙醇汽油不僅可以減少二氧化碳排放，也可以減少汽車(chē)尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、顆粒物等有害物質(zhì)的排放。在試點(diǎn)推廣乙醇汽油的天津，環(huán)保部門(mén)初步測(cè)算，使用乙醇汽油后，該市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放每年可減少一氧化碳排放量10%-15%，減少碳?xì)浠衔锱欧帕?%-5%，減少顆粒物排放量1%左右。

這個(gè)結(jié)果雖然還需要進(jìn)一步在全國(guó)范圍進(jìn)行定性定量確認(rèn)，但對(duì)于長(zhǎng)期遭受霧霾的京津冀地區(qū)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)最值得推廣乙醇汽油的理由，并且全球各地正在逐步使用乙醇汽油也成為一種旁證。

即便乙醇汽油有天生的生態(tài)友好和保護(hù)環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，在推廣的過(guò)程中同樣有瓶頸，并非兵不血刃就能勝出。表現(xiàn)為，動(dòng)力弱、成本高、巡航能力差、損耗汽車(chē)部件等。

同樣加一箱汽油，乙醇汽油會(huì)讓汽車(chē)行駛的距離少跑幾十千米，主要原因在于乙醇的熱值只有汽油的61%，混合后必然會(huì)降低整體熱值，也意味著相同單位體積的兩種汽油，乙醇汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)做功更少，汽車(chē)行駛的距離自然也就縮短。不過(guò)，這種差距并不大。美國(guó)對(duì)兩種汽油的巡航能力進(jìn)行過(guò)16萬(wàn)千米的對(duì)比試驗(yàn)，跑相同的里程，乙醇汽油比普通汽油增加油耗3%-4%。當(dāng)然，這也意味著使用乙醇汽油會(huì)增加成本，如果乙醇汽油的價(jià)格不降低，甚至比普通汽油更高，則意味著消費(fèi)者將增加用車(chē)成本。

再加上乙醇在燃燒后不僅產(chǎn)出水和二氧化碳，還會(huì)產(chǎn)生乙酸，對(duì)汽車(chē)金屬部件有腐蝕作用，排出的尾氣中水分也比較多，對(duì)排氣管也可能造成損耗，以及在相同的儲(chǔ)存條件下，乙醇汽油比普通汽油更容易變質(zhì)，并且其含水量超標(biāo)之后還會(huì)發(fā)生液相分離，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和油路系統(tǒng)也可能造成損害。

顯而易見(jiàn)，推廣乙醇汽油車(chē)如同推廣電動(dòng)車(chē)一樣，都需要更好更便捷的技術(shù)改善，以及更周到的管理和服務(wù)來(lái)解決。如果乙醇汽油車(chē)的上述種種瓶頸能得到解決，就有可能比電動(dòng)車(chē)更快占領(lǐng)市場(chǎng)，反過(guò)來(lái)電動(dòng)車(chē)也一樣。

因此，現(xiàn)在的汽車(chē)能源改革將決定未來(lái)機(jī)械產(chǎn)業(yè)的更新和升級(jí)，也同時(shí)決定能源和產(chǎn)業(yè)的方向。

關(guān)鍵詞： 乙醇 汽油 能源