北京清行新能源車“清行400”即將上市，北京清行是一家以新能源汽車為主營業(yè)務的企業(yè)，作為中國新能源汽車的新興造車勢力之一，是為數不多的將目光鎖定在三四線市場的企業(yè)。

北京清行CEO張華坤、CTO李可瑞在近日召開的“清行汽車媒體溝通會”上表示，電動車發(fā)展最大的痛點還是電池的續(xù)航里程與價格。我們主打三四線，一個原因就是這些城市生活半徑小，現有的續(xù)航里程能滿足用戶一整天的出行需求。第二，電池價格太高，一度電接近1500元，導致整體成本太高，現在因為有國家補貼，才能在消費者選擇的時候，推出一個可以和燃油車競爭的價格。

以下為發(fā)言實錄（有刪減）：

記者：清行市場定位在三四線市場，但是目前這個市場內的充電樁設施還是非常不完善的，針對這點清行有什么舉措嗎？

張華坤：經過大量的調查，我們發(fā)現其實在三四線城市，用戶更能接受慢充的充電方式。主要的原因有兩點，首先是三四線城市用戶的出行半徑比較小，快充對用戶來講并不是剛需。其次是成本問題，對于三四線城市用戶而言，建充電樁需要的是一筆經濟支出，而選擇慢充帶來的時間成本并不高。所以雖然目前三四線市場的充電樁設施并不完善，但是對于清行用戶而言影響并沒有一二線城市這么明顯。

記者：三位創(chuàng)始人都出自清華，那么清華對清行的發(fā)展有沒有一些技術支持？

張華坤：當然是有的，雖然目前官方的合作并不多，但是不管是清華本身，還是眾多的清華系的企業(yè)其實一直都站在清行的背后，非常多的清華校友也跟我們一樣始終在汽車行業(yè)不斷探索前進，也在相應的汽車產業(yè)鏈的環(huán)節(jié)當中給了清行非常多的幫助與支持。比如說清行與清華合作以及中國移動共同合作的自動駕駛項目已經進入了試驗階段。

記者：電動車目前在市場上還難以與燃油車抗衡，而且不保值，它發(fā)展的最大痛點是什么？

張華坤：主要還是電池的續(xù)航里程與價格。我們主打三四線，一個原因就是這些城市生活半徑小，現有的續(xù)航里程能滿足用戶一整天的出行需求。第二，電池價格太高，一度電接近1500元，導致整體成本太高，現在因為有國家補貼，才能在消費者選擇的時候，推出一個可以和燃油車競爭的價格。而電動車保值問題主要的痛點其實還是電池，但是隨著電池技術的逐漸成熟，肯定會逐步的得到解決，目前的市場狀況下電動車的迭代速度會非?？欤媾R迭代的時候品牌溢價就是首先貶值掉的那部分，再就是電池的消耗。

記者：清行與一汽的合作是否涉及到投融資方面？

張華坤：并沒有，目前清行與一汽的合作主要集中在車輛的生產制造這個部分，在合作當中清行擁有整個生產過程中的采購和質量控制，一汽則提供相應的工廠和生產平臺以及其他方面的配合，我們的合作非常順暢但是并不涉及資本層面的問題。

記者：上個月清行已經在經銷商大會上現場簽約4860臺訂單，那么關于訂單交付的計劃是怎樣的？

張華坤：交付可能是近期新能源汽車圈里最熱門的一個話題，我們對產品交付早有規(guī)劃，清行與一汽的配合很順暢，并且我們掌控了造車過程的關鍵環(huán)節(jié)，對品質的把關相對嚴格，這都推動著我們的造車進程有條不紊的進行，并與我們的規(guī)劃一致，預計7月經銷商展車、試駕車陸續(xù)到位，8月小批量車陸續(xù)發(fā)往C端市場，9月批量車下線。

記者：清行后續(xù)有什么融資計劃？

張華坤：行業(yè)內曾經有過這樣的論斷：沒有200億就別想造車。慚愧的說，目前清行也沒有200億，但是我們的產品即將交付給用戶，換言之，我們雖然沒有200億但我們真真切切地造出了實車。管中窺豹，資金的不充分是相對的。畢竟有了第一個200億，第二個第三個200億的資金缺口也在等著你。目前清行主張充分利用投資人的每一分錢，在一定程度上這種務實的風格也得到了投資人認可。我們也希望更多投資人看到我們目前的成果和未來的潛力，給予清行更多的認可和支持。

記者：清行在市場中的競品是什么？

張華坤：清行從一開始定位的競品就是同級別的汽油車。市場上新能源車比清行貴大概30%到40%，基本主打的還是城市年輕人，用途以代步為主，后排的空間很小，這些其實不是清行的主要競爭對手。如果非要特別明確的話，那就是售價在6萬到8萬之間的汽油SUV或MPV，比如寶駿系列車型，風光系列車型等等，清行主要的對標車型還是一些擁有相同用戶畫像的汽油車，而清行真正要做的，是做新能源汽車里的寶駿或者風光。目前來講清行在6-8萬電動SUV的市場中并沒有競爭對手，而是開辟了全新的細分市場，并且這塊市場的用戶需求已經被逐漸釋放，未來的消費潛力非常大。

記者：關于渠道方面，清行是如何考慮的？

張華坤：要想讓產品病毒式擴散，經銷商布局是關鍵。由于清行的用戶集中在三四線及以下市場，因此我們的渠道就需要下沉到三四線市場，但是這個市場數量龐大且極為分散，如何才能觸及這些消費者，在我們看來最有效的辦法還是像傳統(tǒng)汽車廠商一樣大量鋪設經銷商網絡。在營銷渠道建設方面上，以直營或者合營的方式將經銷商、加盟店下沉到三四線城市的社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這樣不僅可以保證產品定價的一致性，還能讓用戶就近享受售后服務，解決用戶保養(yǎng)和對新產品不信任的問題。

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