5月14日早上，四川航空(下文簡稱“川航”)由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內飛行途中時，駕駛艙右側玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十攝氏度……在意外發(fā)生后，萬米高空中，機組副駕駛徐瑞辰半個身子被“吸”了出去，大量機載自動化設備失靈，機組向地面控制臺發(fā)出了“7700”信號(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。

危急關頭，3U8633航班機長劉傳健，在自動化設備失靈情況下，依靠二十年飛行經驗，手動操縱，于7時40分左右，成功讓飛機備降在了成都雙流機場，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全。整個備降過程前后僅僅20分鐘。

一位民航業(yè)界專家聞訊，稱贊川航本次備降“是一個奇跡”。

目前，川航、中國民航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細調查。

空中驚魂

駕駛艙玻璃突然破裂 飛機緊急備降成都

14日早上，微博多個長期關注民航的自媒體相繼發(fā)帖稱，早上川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內飛行途中時，駕駛艙的玻璃突然破裂，情況危急。

網帖附上了多張照片，從照片中可以看到，出事客機的駕駛艙，一塊玻璃已經不見了，在駕駛艙內部，控制臺上的電子設備七零八落，已經不能正常使用。

14日上午，川航3U8633航班備降的消息在網上引發(fā)了全國網友高度關注。記者在乘客提供的視頻中看到，在機艙內部，盒飯散落一地，乘客座位上的氧氣面罩也脫落了下來，乘客們紛紛戴起氧氣面罩，空姐正在安撫大家。

網帖也稱，在駕駛艙玻璃破碎后，機組副駕駛差點被強風“吸”了出去，衣服也被撕了個粉碎，飛機在降落成都雙流機場后，可以明顯看到輪胎已經癟了。

14日上午9時許，川航在官方微博發(fā)布消息稱，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，航班已于7時42分安全落地，旅客已有序下機休息。

隨后，川航正換機執(zhí)行成都至拉薩航班，預計旅客將于上午11時飛往拉薩。

官方發(fā)布

兩名乘客受傷 民航管理部門介入調查

14日下午1點50分，川航再次發(fā)布官方消息稱，航班落地后，旅客在工作人員引領下轉至候機樓休息，并改簽至3U8695成都至拉薩航班，該航班已于12時09分起飛。

其次，有29名感覺不適的旅客在川航工作人員陪同下前往醫(yī)院檢查就診。經初步檢查，目前，一人因腰傷收治入院，一人皮膚擦傷，其余人員經檢查未見明顯異常。

對于網傳“航班機長耳朵受傷”，川航也發(fā)布聲明稱，3U8633航班機長身體狀況一切正常，正在休息。

其次，副駕駛皮膚擦傷，一名乘務員腰部受傷，正接受治療，其余27名就診旅客未見明顯異常。

目前，川航、中國民用航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細調查。

乘客回憶

“感覺走了一趟鬼門關撿回一條命”

14日下午，在成都市第一人民醫(yī)院，29名感覺不適的乘客正在醫(yī)院就診。53歲的內江籍乘客馬先生告訴記者，意外發(fā)生之前，飛機正在平穩(wěn)飛行，乘客也都在吃早餐。

“突然一聲巨響，然后飛機極速降落，飛機艙內空氣不夠，我感覺呼吸都困難。”不過隨后不到一分鐘時間，飛機逐漸平穩(wěn)下來了，降落在成都，乘客被送往醫(yī)院。

另一位乘客曾先生表示，經歷高空失壓后，他的頭部脹痛，妻子已經昏迷兩次，目前還在治療中。在醫(yī)院內，一位剛從高壓氧艙出來的乘客感嘆：“真是感覺走了一趟鬼門關，撿回了一條命。”

乘客馬先生告訴記者，他們一行共13人，是去拉薩工作，這是他第一次坐飛機，沒想到會發(fā)生這種事情。據他回憶，飛機遇險時，正好是吃飯時間，機務人員都在發(fā)放餐食，突然感覺飛機一直就往下掉，心里一片空白，空姐馬上提醒大家，帶好氧氣面罩。

“在飛機機艙內，乘客們都按照空姐的指示戴好了氧氣面罩，沒有大喊大叫。”馬先生說，后來感覺飛機慢慢穩(wěn)定，不過自己接著就出現(xiàn)了頭痛頭暈的癥狀，但目前已經好多了。

川航機長手動操控平安備降

在成都市第一人民醫(yī)院，記者也見到了3U8633航班機長劉傳健，他用一句話來形容這次遭遇：“很罕見，極其罕見。”

據他介紹，早上6點過，當飛機距離成都100-150公里左右時，沒有任何征兆，一聲巨響，駕駛艙右前方的玻璃就爆裂了，“副駕駛當時就被‘吸’了出去，半個身子都在外面。”

在玻璃爆裂后，駕駛艙內很快發(fā)生了失壓，很多物品都飛了起來，很多自動化設備出現(xiàn)故障，噪音非常大，儀表盤也看不清楚。

“當時飛機的時速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴重的還是失壓問題。”他說，失壓會給駕駛員的身體造成很大傷害，首先是耳膜，然后溫度會驟然下降到零下四十攝氏度，人體很快就會被凍傷。

“在發(fā)生爆裂后，我腦子里，只有一個想法，就是盡力操縱飛機，安全備降。”他說。

在飛機諸多自動化設備失靈以后，劉傳健和副駕駛徐瑞辰只能依靠手動操縱飛機，甚至有段時間與地面失去了聯(lián)系。好在發(fā)生故障后，機組第一時間向地面發(fā)出了“7700”的信號，表示遇到緊急情況，需要幫助。

“自動化設備失靈，給操縱飛機帶來了巨大的困難，不過我飛行超過20年，這條航線也很熟悉。”劉傳健說，對于這種緊急情況，川航平時也組織過嚴密的訓練，正是有了平時的訓練，才能讓他在危急關頭，能夠冷靜處理危機。

從出現(xiàn)玻璃破裂到飛機安全備降成都，機組整整與死神搏斗了20分鐘。

副駕駛半個身子被“吸”出艙外

“短袖上衣、長褲都被‘撕’碎了”

在醫(yī)院病房內，3U8633航班副駕駛徐瑞辰正臥床休息，這是一名1991年出生的年輕人，目前身體和精神狀況都比較穩(wěn)定。

在飛機駕駛艙玻璃爆裂時，他就坐在駕駛艙右側，爆裂的玻璃，就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬間，在近萬米高空中，強風把他的半個身體都“吸”了出去，好在他系著安全帶，被拉了回來。

在安全備降成都雙流機場后，他才發(fā)現(xiàn)，自己的“短袖上衣、長褲都被‘撕’碎了”。

14日，不斷有網上傳言稱，由于駕駛艙高空失壓，副駕駛徐瑞辰的耳朵受到嚴重傷害，不過根據醫(yī)院檢查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦傷，聽力并沒有受到影響。

對于記者的提問，躺在病床上的徐瑞辰能聽清楚，回答問題也很有條理，身體并無大礙，“目前來看，沒有影響到我的聽力，希望大家放心。”

14日晚，經歷了一場“空中危機”后，整個機組的情緒比較平穩(wěn)，機長劉傳健再三強調，航班成功備降，他要特別感謝包括副駕、空乘在內的全體9名機組人員，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。

民航業(yè)內人士：

本次備降是一個奇跡

一位民航業(yè)界專家告訴記者，根據已公布的信息分析，機組先發(fā)現(xiàn)玻璃上有裂紋，接著玻璃馬上就碎了，很有可能是因為玻璃老化，也有可能是因為固定螺絲丟失或失效。

民航飛機高度大概九千八百米，三萬兩千多英尺，在這個高度下，極度低溫、極度缺氧，并且有強風、強噪音的干擾，這種環(huán)境下，人類大概幾秒鐘就會失去意識。

他分析說，一般來說，在飛機正常失壓的情況下，第一時間戴上氧氣罩，一般不會有大問題，但像今天這種情況，玻璃破損后，駕駛員可能根本沒有時間去戴氧氣面罩，強風就已經來了。

他說，在駕駛艙飛行管理組件完全失效、無法自動駕駛的情況下，機組只能完全靠最原始的方式——用一塊備用儀表，以人工導航的形式來駕駛飛行。“這對駕駛員的心理素質、操作技術要求特別高。”他認為，在自動化設備失效、如此惡劣的環(huán)境下，機組依然將飛機安全降落，“真的是一個奇跡”。

對話·川航“英雄機組”

“當時飛機的時速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴重的還是失壓問題。我腦子里，只有一個想法，就是盡力操縱飛機，安全備降。”

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