清明前夕,互聯(lián)網(wǎng)市場風(fēng)起云涌,掀起這場風(fēng)波的除了獨(dú)角獸美團(tuán)、滴滴,創(chuàng)業(yè)公司摩拜、ofo,背后還有巨頭騰訊、阿里。
4月4日,美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興發(fā)布內(nèi)部信,宣布美團(tuán)和摩拜簽署全資收購協(xié)議。經(jīng)過多個版本的消息和外界的猜測,這場收購案塵埃落定。伴隨著摩拜花落美團(tuán),整個互聯(lián)網(wǎng)出行市場的格局都將發(fā)生變化。
美團(tuán)的出行故事
美團(tuán)出行故事的第一筆,寫于2016年,執(zhí)筆人便是王興。
2016年,王興以個人名義參與了摩拜C輪與C+輪共計(jì)超過1億美元的融資,這是美團(tuán)與摩拜相遇的開始,也是美團(tuán)出行故事的開篇。
2017年2月,美團(tuán)打車在南京上線。經(jīng)過了10個月的發(fā)展,故事逐漸進(jìn)入高潮,美團(tuán)在當(dāng)年12月宣布成立出行事業(yè)部,并推出了美團(tuán)打車APP,雖然此時距離第一家網(wǎng)約車平臺成立已過去7年,滴滴也已經(jīng)占據(jù)了市場份額的絕對優(yōu)勢。
進(jìn)擊的美團(tuán)很快吸引了資本和市場的關(guān)注。2018年3月21日美團(tuán)打車登陸上海,欲蠶食滴滴市場份額,兩天后,美團(tuán)打車日完成單量突破30萬。
故事的主角只有網(wǎng)約車是不夠的。
在這時候,另一位主角——共享單車逐漸浮出水面。今年2月份,市場傳聞美團(tuán)領(lǐng)投了摩拜的新一輪融資,或許是執(zhí)筆人為了給讀者留下一些懸念,美團(tuán)否認(rèn)了投資摩拜的消息。
美團(tuán)奉行“無邊界”概念,除了“衣”這一領(lǐng)域尚未涉及,“食住行”都是其瞄準(zhǔn)的市場,打車和單車都是其戰(zhàn)略布局的重要一環(huán),易觀汽車與出行行業(yè)中心分析師余目這樣認(rèn)為。
將摩拜收入囊中后,美團(tuán)的出行故事架構(gòu)向多方延伸,畢竟摩拜能帶來的不僅僅是單車。2017年,摩拜先后與首汽約車、嘀嗒拼車達(dá)成合作,此外,摩拜也已經(jīng)開始試水共享汽車和共享電動車業(yè)務(wù)。
從拓展業(yè)務(wù)邊界方面看,美團(tuán)完善其出行布局似乎有理有據(jù),從年初開始,美團(tuán)明顯加快擴(kuò)張步伐,其真實(shí)想法或許沒那么簡單。
前段時間,美團(tuán)點(diǎn)評被傳出正在為IPO做準(zhǔn)備,今年年底將完成上市。一位業(yè)內(nèi)人士稱,美團(tuán)融資經(jīng)過多輪融資,面臨著上市的壓力,美團(tuán)上市提升估值最快速的辦法不是夯實(shí)核心業(yè)務(wù),而是多元化。
騰訊的意志
對于美團(tuán)這一類平臺型的公司而言,建立生態(tài)、拓展邊界是意料之中的事情,但是對于一家還不具備連續(xù)盈利的創(chuàng)業(yè)公司來說,多元化需要大量資金的支持。
根據(jù)公開資料整理,美團(tuán)成立8年間,共完成了6輪融資和兩次戰(zhàn)略投資,已知融資總額超過83億美元。
2017年5月,美團(tuán)點(diǎn)評集團(tuán)高級副總裁陳少暉透露,公司整體業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,賬上實(shí)際資金儲備已超30億美元。2017年10月,美團(tuán)點(diǎn)評完成了一輪40億美元融資。這也意味著美團(tuán)點(diǎn)評至少手握70億美元的資金。
據(jù)媒體報(bào)道,美團(tuán)最終以27億美元的作價全資收購摩拜,包括16億美元現(xiàn)金和11億美元的美團(tuán)點(diǎn)評股票。以美團(tuán)現(xiàn)有的財(cái)力,拿出16億美元現(xiàn)金或許不成問題,但關(guān)鍵是今后的發(fā)展,外賣、打車、單車,每一塊都是燒錢的業(yè)務(wù)。
不過,在此次收購案中出現(xiàn)了一個小插曲,另一家獨(dú)角獸滴滴被傳出有意對摩拜進(jìn)行投資。在共享單車企業(yè)ofo和摩拜拼得你死我活的時候,滴滴作為ofo的第一大股東曾有意撮合兩家合并,卻遭到反對,不愿被滴滴掌控的ofo不僅將滴滴的高管“趕出”董事會,還接受了阿里的投資。
如今,滴滴雖然與ofo漸行漸遠(yuǎn),但滴滴并沒有放棄共享單車市場,在托管小藍(lán)單車之后,滴滴自建了共享單車品牌“青桔”。不過“青桔”投放之路并不順利,在多個城市因?yàn)檫`規(guī)投放被叫停。顯然,共享單車發(fā)展至今,再想扶持出一個品牌和ofo、摩拜搶市場,恐怕要接受更嚴(yán)格的監(jiān)管。
有消息稱,在騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的牽線下,美團(tuán)才順利地將摩拜收入囊中。有猜測認(rèn)為,摩拜不論是選擇滴滴還是美團(tuán),實(shí)則是騰訊的意向。
在中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的競爭中,很難不看到巨頭的身影。
前腳阿里剛以95億美元全資收購餓了么,完善其新零售布局,美團(tuán)就找到了新的彈藥支持。
在阿里完善新零售生態(tài)的同時,騰訊也在加快其智慧零售的布局。美團(tuán)的商家資源和物流能力對騰訊來說至關(guān)重要??梢灶A(yù)見的是,此次交易完成后,騰訊將繼續(xù)支持美團(tuán)和摩拜完善出行生態(tài)。
巨頭的游戲
就目前來看,中國互聯(lián)網(wǎng)市場的競爭格局,創(chuàng)業(yè)公司競爭到最后,很難脫離巨頭騰訊、阿里的控制。AT兩家公司過去幾年的競爭從電商、移動支付、外賣、網(wǎng)約車一路打到新零售、共享單車、人工智能,在這個過程中崛起的獨(dú)角獸、創(chuàng)業(yè)公司到最后紛紛完成站隊(duì)。
騰訊助力美團(tuán)拿下摩拜后,接下來的劇本或許已經(jīng)寫好。3月13日,阿里領(lǐng)投ofoE2-1輪融資8.66億美元,接下來的E2-2輪融資其實(shí)已經(jīng)沒有多少懸念了。業(yè)內(nèi)人士直言,餓了么的今天或許就是ofo的明天。
摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在朋友圈發(fā)文稱,“不存在所謂的‘出局’,在我看來一切是新的開始。”
然而,早期投資人已經(jīng)帶著豐厚的回報(bào)退場,新故事如何開啟已經(jīng)不再是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)說了算。
阿里全資收購餓了么后,餓了么原CEO張旭豪擔(dān)任董事長,并表示餓了么會繼續(xù)保持獨(dú)立品牌,獨(dú)立運(yùn)營,阿里高管則進(jìn)入餓了么擔(dān)任CEO。
無獨(dú)有偶,美團(tuán)收購摩拜交易完成后,王興將出任摩拜董事長,摩拜團(tuán)隊(duì)將保持品牌獨(dú)立和運(yùn)營獨(dú)立,美團(tuán)支持摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)有職務(wù)。
有業(yè)內(nèi)人士表示,這樣的說辭似乎沒有區(qū)別,但故事到這里跟最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)關(guān)系不大,接下來將是巨頭們的游戲時間。
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