4月10日，馬來西亞民航局發(fā)布了關于“馬航MH2664航班因技術問題折返”事故的初步調查報告。該報告稱MH2664航班飛行中由于皮托靜壓系統(tǒng)(測量壓力差以確定空氣速度和高度的儀器)發(fā)生故障而發(fā)生了技術問題，導致飛機抬升并停用自動駕駛，在飛行員接管過程中產(chǎn)生了飛機俯仰和高度變化，加之惡劣天氣，導致乘客感受不適。

據(jù)極目新聞此前報道，4月3日，一架從吉隆坡飛往東部馬來西亞沙巴州斗湖的MH2664航班，由于技術問題和天氣原因折返吉隆坡，并于當日17時03分安全降落在吉隆坡國際機場。多家媒體引述了一位乘客的發(fā)帖，稱飛機在幾秒鐘內下降了7000英尺(約2133米)，并導致乘客“漂浮”在座位上。4月8日，民航從業(yè)人士、知名航空博主囚青接受極目新聞采訪時表示，軌跡圖中確有下降7000英尺的數(shù)據(jù)，但是從軌跡圖來看，是在10分鐘內穩(wěn)步下降的，并非乘客所說的“幾秒鐘驟降”。10分鐘內下降7000英尺，速度和幅度都在正常范圍內。他猜測這位乘客認錯了飛行軌跡圖中兩條曲線，才出現(xiàn)“幾秒鐘下降7000英尺”的烏龍。

4月10日，馬來西亞民航局發(fā)布了此次事故的初步調查結果，該公告顯示，根據(jù)從飛行數(shù)據(jù)記錄器 (FDR) 中提取的初步報告，確定在飛行過程中由于皮托靜壓系統(tǒng)(測量壓力差以確定空氣速度和高度的儀器)發(fā)生故障而發(fā)生了技術問題。該故障產(chǎn)生了錯誤的速度指示，導致飛機抬升并停用自動駕駛儀。對此，機長立即做出了正確的反應，恢復了對飛機的控制，這對于確保飛機保持在飛行員控制之下至關重要，基于使用剩余儀器的剩余準確指示。飛行員的操作導致俯仰和高度變化與飛行員的報告和乘客在機上的體驗相對應。這些糾正操作因惡劣天氣而加劇，導致乘客在機艙內感到不適。最后，飛行員利用剩余系統(tǒng)安全返航。

亞航集團中國區(qū)安全總監(jiān)CaptSebastian稱，此次報告證明了此前乘客發(fā)帖所說的“幾秒驟降7000英尺”并不存在，僅僅存在飛行員的短暫頂桿(向前推駕駛桿，使飛機低頭的操作)。根據(jù)飛行軌跡數(shù)據(jù)猜測，這個高度不超過1500英尺。給乘客造成驟降錯覺的是突然頂桿造成的“副過載”，也就是俗稱的“失重”。

“這種飛機俯仰姿態(tài)突然改變造成的不適感覺，估計很多人都在過山車下坡時體會到過，簡單來說，就是飛行員急于保障安全，初始操作猛了點，帶來的失重感，飛行員此片刻的操作雖然不完美，但完全是可以理解的。”CaptSebastian說。

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