據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站報(bào)道，由于電池價(jià)格上漲，電動(dòng)汽車的成本增加了很多不確定性。

制造電動(dòng)汽車電池的金屬價(jià)格飆升，結(jié)束了10年來的價(jià)格下跌。此前電動(dòng)車價(jià)格已跌至與汽油車相差無幾的地步。

報(bào)道稱，隨著今年電動(dòng)車銷量的上升和新車型的上市，電動(dòng)車價(jià)格的上漲可能會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展造成壓力。

自2010年以來，鋰離子電池價(jià)格平均下跌90%，至每千瓦時(shí)130美元左右。電動(dòng)車要達(dá)到每千瓦時(shí)100美元才具備與內(nèi)燃機(jī)汽車競(jìng)爭(zhēng)的能力。許多人預(yù)計(jì)電池行業(yè)將在2024年達(dá)到這一目標(biāo)，但這一可能性越來越低。

跟蹤全球電池供應(yīng)鏈的英國(guó)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司說，由于成本降低，2021年全球電動(dòng)車銷量同比增加112%，達(dá)到630多萬輛。

如今，電池關(guān)鍵材料的價(jià)格正在飆升。基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)鈷的價(jià)格從2020年1月1日到2022年1月中旬上漲了119%，硫酸鎳上漲了55%，碳酸鋰上漲了569%。

基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司首席數(shù)據(jù)官卡斯珀·羅爾斯說：“供應(yīng)鏈目前的情況讓人對(duì)每千瓦時(shí)100美元的價(jià)格產(chǎn)生懷疑。我們聽說，電池供應(yīng)商對(duì)汽車制造商大幅漲價(jià)。”他說，一些過去長(zhǎng)期按照固定價(jià)格供貨的電池制造商開始按照浮動(dòng)價(jià)格供貨，從而將金屬價(jià)格上漲的部分成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。

過去幾年，美國(guó)和歐洲的大多數(shù)主要汽車制造商將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，從而導(dǎo)致供不應(yīng)求的局面。中國(guó)在全球電池供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位，而且擁有世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，該國(guó)也大幅增加了電動(dòng)車產(chǎn)量。由于一座新礦通常需要7到10年才能投產(chǎn)，因此許多電池材料可能會(huì)在數(shù)年內(nèi)一直供不應(yīng)求。

英國(guó)全球數(shù)據(jù)公司專題分析師丹尼爾·克拉克說，“電池金屬需求激增”，但礦產(chǎn)行業(yè)和汽車行業(yè)之間“完全脫節(jié)”。

基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司說，由于需求激增、勞動(dòng)力問題和新冠疫情造成的干擾，預(yù)計(jì)鋰市場(chǎng)將在2022年遭遇有史以來最嚴(yán)重的短缺。中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商已經(jīng)開始提價(jià)，比亞迪部分車型的標(biāo)價(jià)提高了1000多美元。

特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克去年說，他最擔(dān)心的原材料之一是鎳。他在一次電話會(huì)議上說：“希望礦產(chǎn)公司都能聽到這條消息。請(qǐng)開采鎳。”特斯拉與全球市值最高的礦產(chǎn)公司必和必拓簽訂了鎳采購(gòu)合同。

新項(xiàng)目也經(jīng)常遭到附近社區(qū)的抗議，從而引發(fā)有關(guān)擴(kuò)大供應(yīng)的質(zhì)疑。今年1月，在發(fā)生了一系列抗議活動(dòng)后，塞爾維亞撤銷了力拓礦業(yè)的鋰勘探許可證。力拓礦業(yè)在一份聲明中說，公司正在“研究這對(duì)該項(xiàng)目以及塞爾維亞人民意味著什么”。

一些因素可能會(huì)緩解市場(chǎng)局面。礦業(yè)公司可以高于推出新項(xiàng)目的速度擴(kuò)大現(xiàn)有業(yè)務(wù);電池回收是一項(xiàng)不斷發(fā)展的業(yè)務(wù)，提供了不斷擴(kuò)大的供應(yīng)來源;新的電池化學(xué)技術(shù)可以抵消對(duì)某些材料的需求，比如鈷和鎳。

特斯拉在中國(guó)推出的價(jià)格較低的電池技術(shù)也能產(chǎn)生一些作用。根據(jù)中國(guó)官方數(shù)據(jù)，去年使用磷酸鐵鋰的電池占中國(guó)汽車電池產(chǎn)量的57%，高于前年不足一半的比例。

磷酸鐵鋰電池陰極使用更便宜、產(chǎn)量更豐富的鐵，而不是如鎳和鈷這種更貴的金屬。但這項(xiàng)技術(shù)的缺點(diǎn)是，其使用壽命通常比使用鎳和鈷的標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池更短。

電池部件制造商西拉納米技術(shù)公司首席執(zhí)行官、前特斯拉員工吉恩·別爾季切夫斯基說：“磷酸鐵鋰電池在供應(yīng)鏈沖擊中發(fā)揮了很好的緩解作用。”

英國(guó)埃信華邁公司說，對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求去年突然激增，導(dǎo)致鋰離子電池成本在2021年底上漲10%至20%。由于磷酸鐵鋰電池使用鋰作為電解液，因此這種電池仍然受到鋰的價(jià)格壓力。

羅爾斯說，隨著庫(kù)存量減少，多余的鋰供應(yīng)在2021年已基本用盡。他說，供應(yīng)短缺可能導(dǎo)致電池和汽車制造商暫時(shí)停工，從而增加成本?；鶞?zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰當(dāng)量——衡量電池所用精煉金屬的常用標(biāo)準(zhǔn)——的需求2021年同比增加約40%，達(dá)到491896噸，預(yù)計(jì)到2025年還將增長(zhǎng)一倍多，達(dá)到110萬噸。

為解決鋰危機(jī)，可以使用其他電解質(zhì)。中國(guó)的寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司——全球最大的電動(dòng)汽車電池制造商、同時(shí)也是特斯拉的供應(yīng)商——去年推出了一款所謂的鈉離子電池，減少了電池所需的鋰。雖然這項(xiàng)技術(shù)仍處于試驗(yàn)階段，但寧德時(shí)代表示，計(jì)劃在2023年前為這款電池建造一條完整的供應(yīng)鏈。

專家認(rèn)為，擴(kuò)大新電池的生產(chǎn)規(guī)模將產(chǎn)生技術(shù)和物流風(fēng)險(xiǎn)。羅爾斯說：“寧德時(shí)代非?？春免c離子電池，但技術(shù)上的任何變化都是一個(gè)緩慢的過程。”

在新的采礦項(xiàng)目開啟之際，電池供應(yīng)鏈的瓶頸應(yīng)該再推遲幾年處理。隨著更多汽車制造商加入爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的激烈競(jìng)爭(zhēng)，盡管大宗商品價(jià)格走高，但電動(dòng)汽車價(jià)格可能繼續(xù)下跌。

別爾季切夫斯基說：“我從2001年就開始制造電動(dòng)汽車，我曾是特斯拉的7號(hào)員工，所以我的眼光比較長(zhǎng)遠(yuǎn)。10年后，電動(dòng)汽車將主導(dǎo)市場(chǎng)。”

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