據(jù)西班牙《公眾》日報(bào)網(wǎng)站報(bào)道,去年12月歐洲電動(dòng)汽車的銷量已經(jīng)超過柴油車。
2015年曝光的“柴油門”排放造假丑聞標(biāo)志著汽車行業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一切都始于大眾汽車集團(tuán),但后來更多制造商的造假案例曝光:阿爾法羅密歐、雪佛蘭、達(dá)契亞、菲亞特、福特、現(xiàn)代、捷豹、吉普、路虎、梅賽德斯-奔馳、歐寶、標(biāo)致、日產(chǎn)-雷諾……柴油車一直以來的好口碑開始不斷下滑,對(duì)柴油車的圍攻越來越猛烈,其銷量逐年遞減。直到現(xiàn)在,歐洲的電動(dòng)汽車銷量歷史上第一次超過了柴油車。
根據(jù)德國分析師馬蒂亞斯·施密特為英國《金融時(shí)報(bào)》提供的初步數(shù)據(jù),去年12月歐洲電動(dòng)汽車銷量首次超過了柴油車,這是歷史上首次。
根據(jù)歐洲汽車市場專家施密特的數(shù)據(jù),2021年12月,在分析涵蓋的18個(gè)歐洲市場中售出的新車中,五分之一以上是電動(dòng)汽車,而柴油車(包括柴油混合動(dòng)力車)的銷售量占比不到19%。差異雖然很小,但卻是不爭的事實(shí),這是一個(gè)歷史里程碑。
2021年電動(dòng)汽車上牌量的上升趨勢在去年的最后階段進(jìn)一步加速,尤其是在12月。原因在于制造商需要減少其車輛產(chǎn)品的碳排放量,從而避免歐盟施加的罰款。歐盟規(guī)定,汽車制造商必須將其所有產(chǎn)品的平均二氧化碳排放量降至每公里95克,否則將面臨罰款。每超標(biāo)1克的罰款額為95歐元乘以汽車制造商在歐盟的汽車銷量。但是,很難確切知道制造商在去年最后一個(gè)季度生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的自行上牌數(shù)量。
2021年12月,西歐地區(qū)共售出176000輛電動(dòng)汽車,創(chuàng)下歷史紀(jì)錄,這意味著比上一年同月記錄的數(shù)據(jù)增長了6%以上。與此同時(shí),在同一時(shí)期銷售了160000輛柴油車。去年最后一個(gè)季度,共有40萬輛新電動(dòng)汽車上牌,達(dá)到同期上牌新車總量的17%。
自2015年以來,柴油車的占比逐漸下降:根據(jù)ACEA(歐洲汽車制造商協(xié)會(huì))的數(shù)據(jù),2017年歐洲銷售的新車中有44.4%是柴油車。2020年這一數(shù)字已降至28%,而2021年前9個(gè)月,柴油車的市場份額已降至20.5%。在大眾汽車被發(fā)現(xiàn)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放測試中作弊之前,柴油車占?xì)W洲每年銷售汽車的一半以上。
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