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日本可持續(xù)交通關(guān)注度持續(xù)提升 不斷加速新能源車發(fā)展
2021-10-08 13:23:03來(lái)源: 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

日本政府和民間對(duì)可持續(xù)交通問題的重視由來(lái)已久。在1994年經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)提出“可持續(xù)交通”政策構(gòu)想之前,日本民間機(jī)構(gòu)和重點(diǎn)企業(yè)就已經(jīng)開始探索如何減輕交通帶來(lái)的環(huán)境負(fù)擔(dān)。特別是豐田等龍頭企業(yè),長(zhǎng)期以來(lái)視新能源汽車技術(shù)的研發(fā)為事關(guān)企業(yè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的重要事業(yè)。

據(jù)日本國(guó)土交通省數(shù)據(jù),汽車的碳排放量占日本交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放的86%,占日本全國(guó)碳排放量的16%。為達(dá)成日本政府提出的碳中和目標(biāo),國(guó)土交通省2021年7月發(fā)表《國(guó)土交通綠色挑戰(zhàn)》文件,提出在交通領(lǐng)域“打造新能源汽車友好型的交通、物流和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)”。

國(guó)土交通省所指的新能源汽車,包含純電動(dòng)汽車(EV)、混合動(dòng)力汽車(包括插電混動(dòng)和混合動(dòng)力,即PHV和HV)及氫燃料電池汽車(FCV)。

20世紀(jì)60年代豐田即著手研發(fā)混合動(dòng)力汽車。在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)豐田可謂獨(dú)占鰲頭。1997年推出大規(guī)模量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型普銳斯,迄今已二十多年。去年4月,豐田宣布,其混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量突破1500萬(wàn)輛。據(jù)豐田估算,由此產(chǎn)生的二氧化碳減排效果超過1.2億噸。

雖然近年來(lái)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌,日本業(yè)內(nèi)專家指出,相對(duì)于汽油車,在減排方面存在巨大優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)汽車面臨原材料短缺難以支撐大量動(dòng)力電池供應(yīng)需求的矛盾;與此同時(shí),未來(lái)大量鋰電池的廢棄和處理對(duì)環(huán)境來(lái)說依然是一個(gè)懸案。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,氫燃料電池技術(shù)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

長(zhǎng)期以來(lái)豐田一直非常重視氫燃料電池汽車的研發(fā)。豐田始終認(rèn)為行駛中不排放二氧化碳、不存在電池廢棄處理問題的氫燃料電池汽車應(yīng)該是新能源汽車的終極目標(biāo)。

1992年,豐田在重啟混合動(dòng)力汽車研發(fā)項(xiàng)目的同時(shí),也開始著手研發(fā)氫燃料電池汽車。2002年12月,豐田氫燃料電池汽車在日本和美國(guó)限量銷售,搭載了獨(dú)自開發(fā)的燃料電池,邁出了實(shí)用化的第一步。

2014年12月,豐田發(fā)布第一代氫燃料電池車型“未來(lái)”(Mirai),被業(yè)界稱為世界上第一臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的FCV車型。2020年底,豐田第二代“未來(lái)”面世發(fā)售,新一代車型的續(xù)航里程將增加約30%,舒適度和駕駛操控也得到提升。豐田目前正在擴(kuò)大氫燃料電池車型的生產(chǎn)規(guī)模,目標(biāo)是全球年銷量3萬(wàn)輛左右。

目前,豐田不僅致力于終極環(huán)保車氫能源汽車的整車銷售,還在向世界銷售其核心裝置“氫燃料電池系統(tǒng)”,以鞏固豐田在未來(lái)氫能源市場(chǎng)中的地位。

豐田決定在FCV方面實(shí)施開放戰(zhàn)略。2015年1月豐田就已宣布將與世界共享FCV技術(shù),有關(guān)FCV的5600多項(xiàng)專利將免費(fèi)開放。豐田希望借此帶動(dòng)更多汽車廠商共同參與,一起做大FCV市場(chǎng)。

關(guān)鍵詞: 可持續(xù)交通 新能源車 氫燃料電池 實(shí)用化

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