據(jù)CNN報道，近日，英國政府正在進(jìn)行一項調(diào)查研究，以評估在北愛爾蘭和蘇格蘭之間建橋或隧道的可行性，具體結(jié)果將于今年夏天稍晚公布。

“建橋”一事并不是首次被提起。早在2018年，當(dāng)時還是英國外交大臣的鮑里斯·約翰遜就提出要在北愛爾蘭和蘇格蘭之間建橋。

然而，這項大工程所面臨的地質(zhì)及環(huán)境方面的挑戰(zhàn)非常大，除此之外，還有政治、經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的問題。

巖土工程師保羅·奎格利表示，建橋梁或隧道不僅僅是在兩個距離最近的地塊間劃一條線的問題，大海絕不是大家想象中的那張空白畫布。

而埋藏在愛爾蘭海域的二戰(zhàn)彈藥就是建橋所面臨的第一個挑戰(zhàn)。

二戰(zhàn)彈藥或成建橋路上的攔路虎

在蘇格蘭和愛爾蘭之間有一個名叫博福特(Beauforts Dyke)的海溝，平均深度約為150米，最深處可達(dá)300米。如果要在蘇格蘭和愛爾蘭之間畫一條距離最短的路線，那博福特海溝就正好在這條線上。更要命的是，這條海溝里堆滿了彈藥。

許多彈藥在二戰(zhàn)后被英國國防部丟在這里，甚至還有化學(xué)武器和放射性廢物。在這條長達(dá)50公里的海溝里有100多萬噸未爆炸的彈藥，而清理這些彈藥的費(fèi)用將高達(dá)“數(shù)百萬英鎊”。

脫離了歐盟的英國，如今更以“毀橋”而不是“建橋”聞名。但是，如果北愛爾蘭和蘇格蘭間的這座大橋能成功建起來，那或許真的能與美國金門大橋和英法海底隧道相媲美。即將發(fā)布的調(diào)查報告必須回答這些問題：這座跨海大橋真的能建起來嗎?這個項目到底值得嗎?

英歐“香腸大戰(zhàn)”或能推動跨海項目的建立

而一場始于今年6月初的英歐“香腸大戰(zhàn)”或許能為這座跨海大橋的建立增添新動力。

今年6月13日，也就是G7峰會的第二天，英國首相鮑里斯·約翰遜質(zhì)問法國總統(tǒng)馬克龍：“如果法院阻止你將圖盧茲的香腸運(yùn)往巴黎，你會怎么做?”馬克龍表示，這個比較不恰當(dāng)，因為巴黎和圖盧茲同屬一個國家。

這個回應(yīng)激怒了約翰遜，他反駁道，“北愛爾蘭和不列顛也同屬一個國家。”英國政府官員表示，馬克龍的聲明“高度揭示了歐盟的立場”。

約翰遜和馬克龍為何會因為香腸吵了起來?這還得說回英國“脫歐”。脫歐之后，英國離開歐盟關(guān)稅和單一市場，運(yùn)往歐盟的貿(mào)易商品須接受邊境檢查。

北愛爾蘭位于愛爾蘭島北部，與愛爾蘭接壤。英國“脫歐”后，北愛爾蘭地區(qū)與歐盟成員國愛爾蘭的邊界將成為英歐之間唯一陸地邊界。

巨人堤道，位于北愛爾蘭貝爾法斯特西北約80公里處大西洋海岸。圖片來源：CNN

雖然大家達(dá)成一致，避免在英愛邊界重設(shè)實體邊境海關(guān)檢查設(shè)施，也就是“硬邊界”，但《北愛爾蘭協(xié)定書》規(guī)定，脫歐后，在愛爾蘭及北愛爾蘭之間實施“軟邊界”，這就相當(dāng)于北愛爾蘭地區(qū)仍然留在歐盟單一市場內(nèi)。從英國其他地區(qū)運(yùn)往北愛爾蘭的貨物需要在邊界上接受檢查，反之亦然。

于是有人提出，這在北愛爾蘭地區(qū)和英國其他地區(qū)之間制造了經(jīng)濟(jì)壁壘，損害了英國的主權(quán)，也影響貨物流通。

今年3月，英國政府單方面延長了從英國其他地區(qū)運(yùn)往北愛爾蘭的冷凍肉類的免檢期，由此引發(fā)歐盟的不滿。6月10日，英歐間就此事的談判無果而終。

那在北愛爾蘭和蘇格蘭之間建跨海大橋能否促進(jìn)這個問題的解決，成功找到一條“無摩擦”的貿(mào)易路線?建跨海大橋的理由似乎又多了一個。

地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)還有天氣，建橋路上的困難一個接一個

蘇格蘭建筑師艾倫·鄧祿普受到厄勒海峽大橋(厄勒海峽大橋連接丹麥的哥本哈根和瑞典的馬爾默。大橋由橋梁、人工島上的公路和海底隧道這三部分組成。)的啟發(fā)，提出了自己的建橋方案，他給橋取名“凱爾特十字”。

厄勒海峽大橋。圖片來源：CNN

他計劃在海上建一座長達(dá)45公里的浮橋，用電纜將跨海大橋固定在海床上。由于水非常深，選擇建浮橋就能避開橋墩固定的問題。鄧祿普表示，這是受墨西哥灣石油鉆井平臺的啟發(fā)。墨西哥灣石油鉆井平臺和海床連接，其中，海床深度超過1000米。

除了浮橋以外，鄧祿普還計劃建一個“水下浮式隧道”。

他計劃要么將“水下浮式隧道”拴在海床上，要么和浮橋相連，成為整座跨海大橋的一部分。整個設(shè)計方案下來，建造成本估計為200億英鎊(合280億美元)。

雖然多跨懸索橋和斜拉橋都有應(yīng)用于海峽長橋建設(shè)中的可行性，但如果要在北愛爾蘭和蘇格蘭之間建多跨懸索橋或斜拉橋，那搭在海床上的塔架就得異常高。目前，沒有任何一座橋梁的塔架比這個高度還高。

而愛爾蘭和蘇格蘭不可預(yù)測的天氣狀況也讓建橋的難題進(jìn)一步升級。

“天氣的多變是建這座橋的另一個限制?？紤]到安全問題，有時候大風(fēng)一來，你就得關(guān)閉大橋。還有一個問題就是，這座大橋周圍的地質(zhì)和環(huán)境都非常惡劣，橋梁養(yǎng)護(hù)讓人望而卻步。”奎格利說。

英國交通部長格蘭特·夏普斯今年3月表示，基于天氣因素的考量，如果要在北愛爾蘭和蘇格蘭之間搭建一條海上通道，那建隧道的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于建橋。

現(xiàn)在，預(yù)計200億英鎊的建造成本是這個項目的討論熱點(diǎn)，但大家紛紛表示，真正的成本可能遠(yuǎn)不止于此。

保羅·奎格利指出，這個數(shù)字是基于1994年完工的英法海底隧道(也稱英吉利海峽隧道)得出的，但北愛爾蘭和蘇格蘭的這個跨海項目的成本可能要比200億英鎊高得多。因為就環(huán)保合規(guī)和風(fēng)險評估而言，現(xiàn)在和以前大不相同。

還有一些人對在北愛爾蘭和蘇格蘭之間建跨海大橋一事持反對態(tài)度，蘇格蘭首席大臣尼古拉·斯特金說這是為了轉(zhuǎn)移視線，分散了集中在真正要解決的問題上的注意力，而北愛爾蘭的新芬黨副主席米歇爾·奧尼爾更是稱其為“白日夢大橋”。

關(guān)鍵詞： 英國建橋 北愛爾蘭 脫歐 懸索橋