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全球海運(yùn)業(yè)陷入混亂 空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸作為替代選項
2021-04-27 09:18:53來源: 參考消息網(wǎng)

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》4月25日報道,全球海運(yùn)業(yè)的混亂程度有增無減。3月導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河斷航近一周的巨型貨輪擱淺事故的余波仍未平息,歐美和亞洲各地的港口都出現(xiàn)貨物滯留現(xiàn)象。集裝箱貨船的運(yùn)費(fèi)從3月底至今已經(jīng)上漲一成,創(chuàng)歷史新高。越來越多的貨主轉(zhuǎn)而尋求空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸作為替代選項。

距離蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺事故至今已過去了一個月時間。中國上海航運(yùn)交易所發(fā)布的實時合約價格顯示,美西航線40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價達(dá)到4189美元(1美元約合6.5元人民幣——本網(wǎng)注),美東航線更是高達(dá)5452美元,均比3月底上漲一成多,是2009年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的最高值。

歐洲航線也漲價一成以上至每20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱4187美元。目前在歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港有約100艘貨輪排隊等待進(jìn)港。英國船舶價格評估公司分析師夏洛特·庫克說:“蘇伊士運(yùn)河斷航導(dǎo)致大量船只同時抵港,嚴(yán)重混亂或?qū)⒊掷m(xù)到5月。”

報道指出,受新冠疫情影響一度陷入停滯的制造業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)和居家辦公需求激增,促使從亞洲前往美國的集裝箱運(yùn)輸量刷新歷史最高紀(jì)錄。就在美國港口勞動力短缺導(dǎo)致貨物處理能力不足之時,又發(fā)生了蘇伊士運(yùn)河斷航事件。被困的400多艘貨船同時駛向世界各地的港口,加劇了混亂程度。

全球最大集裝箱航運(yùn)集團(tuán)馬士基為避免此次擱淺事故導(dǎo)致的混亂,于3月31日暫停了大量現(xiàn)貨預(yù)訂和短期合同發(fā)貨,眼下仍有一些航線處于無法預(yù)約的狀態(tài)。據(jù)一家日本精密機(jī)械制造商說,居家辦公使其生產(chǎn)的打印機(jī)在美國銷售火爆,但到貨時間已延遲,導(dǎo)致當(dāng)?shù)貛齑娓婕薄?/p>

貨物激增也導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)高企,海運(yùn)公司開始投入資金采購新船。但是新船訂單距離交貨需要2到3年時間,并不能緩解眼下的需求緊張。

報道稱,蘇伊士運(yùn)河斷航凸顯出運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)過于集中的風(fēng)險,人們開始將目光投向替代選項,其中最有希望的是鐵路運(yùn)輸和空運(yùn)。東洋埠頭公司旗下子公司Toyo Trans從今年1月起推出利用俄羅斯西伯利亞鐵路向歐洲運(yùn)輸貨物的服務(wù),每月2到3班列車,承運(yùn)機(jī)械零部件和化學(xué)制品。

就像日本拓殖大學(xué)教授松田琢磨所說,疫情不結(jié)束航運(yùn)業(yè)就很難恢復(fù)正常,貨主也開始使用航空運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計,3月日本始發(fā)的航空貨運(yùn)出貨量(混裝貨物)同比增長63%,創(chuàng)29個月來的新高。

據(jù)報道,空運(yùn)貨物中尤其引人注目的是汽車零部件、半導(dǎo)體制造設(shè)備等,但運(yùn)輸成本是海運(yùn)的10倍以上,這會嚴(yán)重影響企業(yè)業(yè)績。將一部分車載揚(yáng)聲器從海上集裝箱運(yùn)輸改為空運(yùn)的日本福斯特克斯公司由于運(yùn)輸成本上升,預(yù)計2020財年營業(yè)利潤最多下降9億日元(約合830萬美元)。

曾擔(dān)任世界經(jīng)濟(jì)論壇供應(yīng)鏈和交通運(yùn)輸業(yè)主管的沃爾夫?qū)?middot;萊馬赫指出:“雖然費(fèi)用會有所增加,但利用適當(dāng)?shù)穆肪€組合和替代手段,也能強(qiáng)化供應(yīng)網(wǎng)。”

關(guān)鍵詞: 全球海運(yùn)業(yè) 鐵路運(yùn)輸

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