在經(jīng)歷了20個(gè)月的安全禁令后，美國(guó)波音公司737MAX飛機(jī)于2日在多家媒體記者的見(jiàn)證下在美國(guó)進(jìn)行了首次載客復(fù)飛。此次飛行由美國(guó)航空公司(AA)執(zhí)行。

美聯(lián)社消息稱，這趟飛行是該機(jī)型遭全球禁飛以來(lái)的首次載客飛行。美國(guó)航空公司的一架737MAX飛機(jī)2日載著媒體記者、空乘人員等90名乘客從得克薩斯州達(dá)拉斯-沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛抵該航空公司位于俄克拉荷馬州塔爾薩的維修中心。機(jī)組人員向記者說(shuō)明了如何將飛機(jī)從倉(cāng)庫(kù)中取出，如何按照美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行軟件系統(tǒng)更新等。

路透社稱，美國(guó)航空公司試圖通過(guò)此次復(fù)飛向乘客表明，升級(jí)后的737MAX飛機(jī)是安全的。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞和埃塞俄比亞兩架波音737MAX飛機(jī)接連發(fā)生墜機(jī)事故，共導(dǎo)致346人喪生。在發(fā)生兩起空難后，波音737MAX于2019年3月遭全球禁飛。

今年9月公布的調(diào)查報(bào)告顯示，導(dǎo)致致命空難的原因包括技術(shù)缺陷、管理不善和監(jiān)管缺失等，波音公司和FAA均有責(zé)任。其中，飛機(jī)自動(dòng)防失速的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)設(shè)計(jì)存在錯(cuò)誤假設(shè)。在兩起空難中，MCAS直接導(dǎo)致機(jī)頭下降而墜機(jī)。

今年11月，F(xiàn)AA宣布解除對(duì)波音737MAX飛機(jī)的“禁飛令”。FAA稱，在波音公司對(duì)該機(jī)型關(guān)鍵軟件系統(tǒng)更新并對(duì)飛行員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)后，美國(guó)的航空公司可以重啟波音737MAX飛機(jī)。

據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，美國(guó)航空公司表示，12月29日起紐約往返邁阿密的一航班將使用波音737MAX飛機(jī)。美國(guó)聯(lián)合航空公司、美國(guó)西南航空公司分別計(jì)劃在2021年第一季度、第二季度恢復(fù)使用該機(jī)型。

對(duì)于波音737MAX獲得解禁一事，墜機(jī)事故遇難者家屬仍然認(rèn)為737MAX飛機(jī)不安全，飛機(jī)還不應(yīng)該恢復(fù)服務(wù)。他們對(duì)波音公司和美國(guó)航空公司的宣傳表示不滿。他們表示，波音公司尚未完全透明地提供有關(guān)修復(fù)工作的關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)。(完)

關(guān)鍵詞： 波音737MAX 載客復(fù)飛