華夏時報(bào)(www.chinatimes.net.cn)記者 吳敏 北京報(bào)道

埃塞爾比亞總理辦公室10日晚間宣布，將2019年3月11日定為全國哀悼日，以悼念“在這場悲慘事故中遇難的各國公民”。當(dāng)?shù)貢r間10日上午，埃塞俄比亞航空公司一架波音737客機(jī)墜毀，機(jī)上157名人員無人生還，其中包括8名中國公民。事故發(fā)生后，國內(nèi)險企紛紛排查遇難名單客戶情況，其中，中國人保壽險和人保財(cái)險均確認(rèn)有客戶遇難，已安排快速理賠啟動。悲痛的同時也讓人們逐漸意識到購買保險的重要性。

波音737MAX交付中國航司數(shù)量超60架

3月10日上午，一架機(jī)型為波音737-800MAX的飛機(jī)，從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計(jì)劃飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。飛機(jī)起飛后不久在距亞的斯亞貝巴約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機(jī)上載有149名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。同時，該飛機(jī)于去年11月剛剛交付埃塞俄比亞航空公司。

據(jù)了解，亞的斯亞貝巴是非洲重要的航空樞紐，也是很多中國乘客往來非洲的中轉(zhuǎn)地。據(jù)了解，遇難的8名中國同胞分別為5名男性和3名女性，11日，外交部領(lǐng)事保護(hù)中心官方微博發(fā)布消息稱，8名遇難中國公民身份初步確認(rèn)。其中，4人為中國公司員工，2人為聯(lián)合國系統(tǒng)國際職員(包括1名香港居民)，另2人分別來自遼寧和浙江，為因私出行。

事故發(fā)生后，人保財(cái)險、人保壽險、中國太保、中國平安等險企均啟動了重大突發(fā)事件理賠應(yīng)急機(jī)制，排查遇難名單客戶情況。其中，中國人保壽險已確認(rèn)一名客戶遇難，已安排快速理賠啟動。

該公司表示，截至3月10日20時，已確認(rèn)中國大使館公布的三名乘客名單中有一名為公司客戶，已安排專業(yè)團(tuán)隊(duì)對客戶及家屬進(jìn)行慰問并快速理賠，幫助客戶渡過難關(guān)。

人保財(cái)險則表示，經(jīng)核查，中國航空器材集團(tuán)有限公司由中國人保財(cái)險北京分公司承保雇主責(zé)任保險(2004版)，并附加短期海外公干保險條款。該公司的2名員工在本次空難中遇難。

接到報(bào)案后，中國人保財(cái)險北京分公司已第一時間與被保險人取得聯(lián)系，協(xié)助其做好家屬安撫及后續(xù)理賠事宜，并將于3月12日對被保險人進(jìn)行現(xiàn)場賠付。

值得一提的是，這是波音737MAX飛機(jī)第二次出現(xiàn)重大空難事故。2018年10月29日上午，印尼獅子航空公司一架由雅加達(dá)飛往邦加檳港的737 MAX飛機(jī)在起飛后不久在加拉璜地區(qū)附近墜毀，造成189人遇難。

與此次埃塞俄比亞航空失事飛機(jī)相同是，印尼獅子航空公司737 MAX飛機(jī)也是一架新飛機(jī)，機(jī)齡僅0.3年。

截止2019年1月，波音737MAX系列飛機(jī)已經(jīng)交付350架，訂單數(shù)達(dá)到5077架。目前波音737MAX交付中國航司的數(shù)量已超60架，包括國航、東航、南航等主要航司。如廈門航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山東航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中國航空公司接收14架、東航航空公司接收13架。

不過，有報(bào)道稱，從10日開始，國內(nèi)航司已經(jīng)停止運(yùn)行大部分波音737MAX，不少航線改用737—800執(zhí)行。此外，業(yè)內(nèi)有消息透露稱，航司也已經(jīng)接到民航總局通知，要求國內(nèi)航司全部暫停運(yùn)行737MAX。

此外，今日(11日)國航從北京飛往貴陽的航班CA1461航班已經(jīng)改為波音737-800機(jī)型。此前一直由波音737MAX執(zhí)飛的廈門航空MF8031航班從11日開始改成波音737-800機(jī)型。

買不買保險到底差多少？

從經(jīng)濟(jì)的角度來看，保險是分?jǐn)傄馔馐鹿蕮p失的一種財(cái)務(wù)安排。

1988年12月，一架泛美航空公司班機(jī)在飛越蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比上空時發(fā)生爆炸，造成270人喪生，其中189人是美國人。涉嫌制造這起空難的是兩名利比亞人。時隔17年后，2005年利比亞政府承諾的對洛克比(Lockerbie)空難家屬提供總額為27億美元的賠償，平均每個遇難者家庭將得到1000萬的賠償金，創(chuàng)下世界空難史上賠償金最高紀(jì)錄。

而在國內(nèi)，不論有無購買保險，40萬人民幣是國內(nèi)航空公司承擔(dān)的賠償最大限額。2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。

如，2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元;2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元;2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時法定限額，因中國空難賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平，即消費(fèi)指數(shù)的變化。

也就是說，如果遇難者沒有購買任何保險，那么只能得到航空公司的賠償，也就是最高40萬的法定額度賠償。

但若遇難者投保了航空意外保險，按投保金額一般可獲得賠償40—800萬不等，加上航空公司的賠償就可以獲得賠償總額為80—840萬不等。

如果遇難者平時投保了一般意外保險(按投保金額一般可獲賠償10—100萬)，同時又投保了航空意外保險，即可得到賠償90—940萬元。

如果遇難者投保了終身壽險和附加了意外醫(yī)療險、意外傷害險，又投保了航空意外保險，賠償則會更高。

一位在北京工作經(jīng)常出差的馮女士告訴本報(bào)記者：“因?yàn)槊看斡啓C(jī)票，就可以添加航意險，所以也沒想再單獨(dú)買，但現(xiàn)在看來還是很有必要買一份航空意外險。”

另一位經(jīng)常出差的高女士在看到此次埃塞俄比亞飛機(jī)失事事件后則毫不猶豫購買了一份一年期航意險。

航意險是航空旅客人身意外傷害保險的簡稱。它是保險公司為航空旅客專門設(shè)計(jì)的一種針對性很強(qiáng)的商業(yè)險種。它的保險期限從被保險乘客踏入保單上載明的航班班機(jī)的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。它的保險責(zé)任是在保險期限內(nèi)因飛機(jī)意外事故遭到人身傷害導(dǎo)致身故或殘疾時，由保險公司按照保險條款所載明的保險金額給付身故保險金，或按身體殘疾所對應(yīng)的給付比例給付殘疾保險金。

一位保險業(yè)務(wù)人員向本報(bào)記者介紹，航空意外險分為單次和一年期的，單次航意險保費(fèi)10元，一年期航意險保費(fèi)50元，保額均為500萬。她表示，因?yàn)轱w機(jī)是很安全的交通工具，所以保費(fèi)也較低。

不過，在其介紹的產(chǎn)品中，本報(bào)記者注意到其保險須知中表示，本產(chǎn)品承保全球但不承保任何直接或間接前往或途徑素馬里、利比亞、利比里亞、敘利亞、阿富汗、南北蘇丹、剛果民主共和國、伊拉克、中非、也門巴勒斯坦、以色列、南極、北極以及投保時已經(jīng)處于戰(zhàn)爭狀態(tài)或已被宣布為緊急狀態(tài)的國家或地區(qū)。

正如業(yè)內(nèi)人士所言，保險的目的不是發(fā)財(cái)，而是避免因意外疾病年老而變窮。保險不是用來改變生活的，而是防止生活被改變。

責(zé)任編輯：孟俊蓮 主編：冉學(xué)東

關(guān)鍵詞： 埃塞俄比亞 賠付