國內(nèi)自動駕駛領跑者小鵬汽車近日陷入爭議。有媒體報道稱，P7車主鄧先生使用輔助駕駛時，遭遇剎車失靈狀況，小鵬汽車回應表示，事故系車主在使用ACC+LCC(自適應定速巡航&車道居中保持功能)過程中，沒有保持對車輛前方環(huán)境的觀察并及時接管車輛所致。

爭議點在于到底是輔助駕駛還是自動駕駛。駕駛自動化系統(tǒng)分為L0—L5六個級別，L1和L2屬于輔助駕駛，人是法律責任主體，L3級是輔助駕駛和自動駕駛分界點，因涉及人車駕駛權交接，責任歸屬比較模糊。小鵬汽車宣傳P7具有“L2+級自動駕駛”能力，有可能混淆了輔助駕駛和自動駕駛的能力邊界。

從2016年全球首例“特斯拉自動駕駛”致駕駛人死亡案，到2021年蔚來車主啟用“自動駕駛功能”后發(fā)生車禍不幸死亡，越多越多用戶認識到輔助駕駛中司機為主、系統(tǒng)為輔的角色差異，一些以“自動駕駛”為賣點的車企也紛紛做出回撤動作，修改了官網(wǎng)相關描述及營銷話術，這對避免用戶盲目樂觀、提升駕駛員安全意識具有重要意義。然而，近期多起輔助駕駛事故備受關注，部分用戶產(chǎn)生悲觀情緒。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展勢頭強勁，但駕駛自動化系統(tǒng)關系駕乘人員的人身安全，車企顯然不能參照一些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的打法，先燒錢搶占市場再進行產(chǎn)品迭代。雖說自動駕駛不代表完全零事故，但技術演進決不能以生命為代價。對車企而言，避免過度宣傳、如實告知系統(tǒng)風險只是基礎工作，對新技術商業(yè)化保持謹慎態(tài)度、不斷提高技術成熟度才是挽回用戶信任的關鍵。

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