最近，新能源汽車又是一輪漲價(jià)，理由自然又是“成本承壓”。當(dāng)然，這也是事實(shí)：一方面，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼較上一年大幅度減少：純電續(xù)航在300km~400km之間的車型，補(bǔ)貼少了3900元;續(xù)航大于400km的車型，補(bǔ)貼則少了5400元。另一方面，作為大宗商品，油價(jià)上漲，幾乎波及到每一個(gè)行業(yè)：從最直接的影響來看，油價(jià)上漲，直接抬升了交通運(yùn)輸成本;從間接影響來說，油價(jià)上漲，會(huì)導(dǎo)致許多原材料的上漲。兩者相加，給新能源車企帶來了數(shù)千元的額外開支。別小看這數(shù)千元，這對(duì)于處于盈虧邊緣的新能源車企來說，是不小的壓力。更讓新能源車企擔(dān)憂的是，補(bǔ)貼持續(xù)退坡和油價(jià)高位徘徊這兩大因素，在未來仍是大概率事件。

新能源車企降本要靠技術(shù)進(jìn)步。

新能源汽車本來售價(jià)就比汽油車要高，這一輪漲價(jià)之后，價(jià)格差越拉越大。買車的時(shí)候先少花2-3萬元，還是寄希望于以后“加電”省油錢?消費(fèi)者是務(wù)實(shí)的，是理性的，甚至可能是“短視”的——先將錢省下，落袋為安，幾乎是下意識(shí)的舉動(dòng)。

新能源車企該如何應(yīng)對(duì)?除了“坐地起價(jià)”，還有沒有其他路徑?記者覺得，“技術(shù)降本”方為上計(jì)，但不能犧牲品質(zhì)可靠性和駕駛安全性。具體到執(zhí)行層面，也許可以不使用那么多的芯片，或者不使用算力那么高的芯片，也不需要那么高級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng);也許可以不用那么多液晶屏，不需要全車皮革，也不需要那么多酷炫的影音系統(tǒng)。智能化，是汽車發(fā)展趨勢(shì)。但這并不意味著要不惜工本、一蹴而就。以前，補(bǔ)貼可以幫助“降本”，現(xiàn)在更多要靠自己努力。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車漲價(jià) 成本承壓原因 補(bǔ)貼持續(xù)退坡 車企研究技術(shù)降本 轉(zhuǎn)移成本壓力