最近,新能源汽車又是一輪漲價(jià),理由自然又是“成本承壓”。當(dāng)然,這也是事實(shí):一方面,2022年,新能源汽車補(bǔ)貼較上一年大幅度減少:純電續(xù)航在300km~400km之間的車型,補(bǔ)貼少了3900元;續(xù)航大于400km的車型,補(bǔ)貼則少了5400元。另一方面,作為大宗商品,油價(jià)上漲,幾乎波及到每一個(gè)行業(yè):從最直接的影響來看,油價(jià)上漲,直接抬升了交通運(yùn)輸成本;從間接影響來說,油價(jià)上漲,會(huì)導(dǎo)致許多原材料的上漲。兩者相加,給新能源車企帶來了數(shù)千元的額外開支。別小看這數(shù)千元,這對(duì)于處于盈虧邊緣的新能源車企來說,是不小的壓力。更讓新能源車企擔(dān)憂的是,補(bǔ)貼持續(xù)退坡和油價(jià)高位徘徊這兩大因素,在未來仍是大概率事件。
新能源車企降本要靠技術(shù)進(jìn)步。
新能源汽車本來售價(jià)就比汽油車要高,這一輪漲價(jià)之后,價(jià)格差越拉越大。買車的時(shí)候先少花2-3萬元,還是寄希望于以后“加電”省油錢?消費(fèi)者是務(wù)實(shí)的,是理性的,甚至可能是“短視”的——先將錢省下,落袋為安,幾乎是下意識(shí)的舉動(dòng)。
新能源車企該如何應(yīng)對(duì)?除了“坐地起價(jià)”,還有沒有其他路徑?記者覺得,“技術(shù)降本”方為上計(jì),但不能犧牲品質(zhì)可靠性和駕駛安全性。具體到執(zhí)行層面,也許可以不使用那么多的芯片,或者不使用算力那么高的芯片,也不需要那么高級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng);也許可以不用那么多液晶屏,不需要全車皮革,也不需要那么多酷炫的影音系統(tǒng)。智能化,是汽車發(fā)展趨勢(shì)。但這并不意味著要不惜工本、一蹴而就。以前,補(bǔ)貼可以幫助“降本”,現(xiàn)在更多要靠自己努力。
關(guān)鍵詞: 新能源汽車漲價(jià) 成本承壓原因 補(bǔ)貼持續(xù)退坡 車企研究技術(shù)降本 轉(zhuǎn)移成本壓力
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