武漢地鐵5號線是連接武昌至青山區(qū)的主要交通干線之一，是華中地區(qū)第一條采用全自動駕駛模式運行的地鐵線路。為進一步強化線路運營的安全可靠性，國慶假期，5號線的信號、監(jiān)控、通信等領(lǐng)域技術(shù)人員，堅守崗位，確保5號線按時間節(jié)點要求具備行車運營條件。

最聰明的大腦

運行穩(wěn)定

10月2號，在地鐵5號線武鋼站，技術(shù)人員正在分頭進行信號、監(jiān)控和通信系統(tǒng)及設(shè)備的穩(wěn)定性綜合聯(lián)調(diào)測試。

作為信號專業(yè)工程師，陳宇連續(xù)兩個國慶小長假無休，堅守在工作崗位。

陳宇介紹，信號系統(tǒng)承擔行車組織及列車運行控制的功能，被稱為地鐵的“大腦”。5號線采用目前國際最高自動化等級(GoA4)的全自動運行系統(tǒng)，直接面向列車控制的信號系統(tǒng)，就在其中扮演著舉足輕重的核心角色，并與多系統(tǒng)專業(yè)綜合協(xié)調(diào)、接口聯(lián)動，組織列車自動喚醒、自動出庫、到站精確停車、自動開關(guān)車門、自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、自動折返等一系列操作。記者看到，當列車駛?cè)胛滗撜就？繒r，陳宇趕緊走上前仔細查看列車精準停車的效果。

“剛才列車從自動進站，然后自動精準對標停車，正常地聯(lián)動開關(guān)門，停站時間過后自動發(fā)車，整個測試過程比較好地實現(xiàn)了整個設(shè)計功能，很順利。”他說。

周杰是一名地鐵通信工程師，入職武漢地鐵10年間參加了6條地鐵線路的調(diào)試。5號線線路長，換乘站多，與既有線路設(shè)備接口兼容調(diào)試工作量也是成倍增加，且每次調(diào)試只能等運營線路列車收班后進行。他說，如果說信號是列車運行的大腦，通信就是列車運行的神經(jīng)系統(tǒng)。以往乘車環(huán)境通過司機進行瞭望觀察，現(xiàn)在由通信設(shè)備進行感知。周杰稱，國慶節(jié)前3天跑車調(diào)試，后4天對跑車的結(jié)果進行集中分析。大家的一致目標就是確保列車更加安全、可靠、高效的運行。

最敏銳的眼睛

功能強大

武漢地鐵綜合監(jiān)控專業(yè)工程師楊毅介紹，5號線是調(diào)試工作量最大、調(diào)試工程最復雜、標準要求最高的線路：5號線根據(jù)每日運營早間到晚間列車運行的主線，包含正常及異常事件的處理，形成大場景44個，小場景108個，細小場景1085余個。綜合監(jiān)控系統(tǒng)要5號線全線的監(jiān)控平臺，共匯總接入15個專業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，幾乎每一個場景都要參與。調(diào)試需投入大量時間和精力去組織、協(xié)調(diào)、檢驗、整改。前期，地鐵集團對全線25個車站、21類8422臺機電設(shè)備，對各站進行單體調(diào)試、接口測試、聯(lián)合調(diào)試等，目前調(diào)試還在進行中。通過不斷的調(diào)試、磨合，對設(shè)備和系統(tǒng)運行糾錯，力求底層設(shè)備的運行更加穩(wěn)定可靠。

楊毅介紹，為實時了解列車運行狀態(tài)，以及車載設(shè)備工作狀態(tài)，5號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置了車載綜合監(jiān)控系統(tǒng)。目前5號線所到35列車，已全部調(diào)試完畢，系統(tǒng)運行穩(wěn)定。

據(jù)悉，當車站發(fā)生站臺門夾人或物時，綜合監(jiān)控系統(tǒng)收到告警信號后可通過軟件，在3秒之內(nèi)自動將現(xiàn)場的攝像頭實時監(jiān)控畫面?zhèn)髦量刂浦行恼{(diào)度員工作站，供調(diào)度員觀察，更快地進行事件處理，提升線路運行的安全性和效率。

當有乘客需要求助，按下車上對講按鈕后，綜合監(jiān)控系統(tǒng)可自動將對講按鈕旁邊的攝像頭監(jiān)控畫面顯示在控制中心。這樣一來，中心值班員在與乘客通話過程時，還可以遠程查看車廂內(nèi)的情況，更快地明白乘客需求，更好地服務乘客。

關(guān)鍵詞： 武漢地鐵 綜合聯(lián)調(diào) 地鐵運力效率 技術(shù)人員