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武漢地鐵高科技含量持續(xù)提升 綜合聯(lián)調(diào)促進地鐵運力效率增高
2021-10-08 08:40:51來源: 極目新聞

武漢地鐵5號線是連接武昌至青山區(qū)的主要交通干線之一,是華中地區(qū)第一條采用全自動駕駛模式運行的地鐵線路。為進一步強化線路運營的安全可靠性,國慶假期,5號線的信號、監(jiān)控、通信等領(lǐng)域技術(shù)人員,堅守崗位,確保5號線按時間節(jié)點要求具備行車運營條件。

最聰明的大腦

運行穩(wěn)定

10月2號,在地鐵5號線武鋼站,技術(shù)人員正在分頭進行信號、監(jiān)控和通信系統(tǒng)及設(shè)備的穩(wěn)定性綜合聯(lián)調(diào)測試。

作為信號專業(yè)工程師,陳宇連續(xù)兩個國慶小長假無休,堅守在工作崗位。

陳宇介紹,信號系統(tǒng)承擔行車組織及列車運行控制的功能,被稱為地鐵的“大腦”。5號線采用目前國際最高自動化等級(GoA4)的全自動運行系統(tǒng),直接面向列車控制的信號系統(tǒng),就在其中扮演著舉足輕重的核心角色,并與多系統(tǒng)專業(yè)綜合協(xié)調(diào)、接口聯(lián)動,組織列車自動喚醒、自動出庫、到站精確停車、自動開關(guān)車門、自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、自動折返等一系列操作。記者看到,當列車駛?cè)胛滗撜就?繒r,陳宇趕緊走上前仔細查看列車精準停車的效果。

“剛才列車從自動進站,然后自動精準對標停車,正常地聯(lián)動開關(guān)門,停站時間過后自動發(fā)車,整個測試過程比較好地實現(xiàn)了整個設(shè)計功能,很順利。”他說。

周杰是一名地鐵通信工程師,入職武漢地鐵10年間參加了6條地鐵線路的調(diào)試。5號線線路長,換乘站多,與既有線路設(shè)備接口兼容調(diào)試工作量也是成倍增加,且每次調(diào)試只能等運營線路列車收班后進行。他說,如果說信號是列車運行的大腦,通信就是列車運行的神經(jīng)系統(tǒng)。以往乘車環(huán)境通過司機進行瞭望觀察,現(xiàn)在由通信設(shè)備進行感知。周杰稱,國慶節(jié)前3天跑車調(diào)試,后4天對跑車的結(jié)果進行集中分析。大家的一致目標就是確保列車更加安全、可靠、高效的運行。

最敏銳的眼睛

功能強大

武漢地鐵綜合監(jiān)控專業(yè)工程師楊毅介紹,5號線是調(diào)試工作量最大、調(diào)試工程最復雜、標準要求最高的線路:5號線根據(jù)每日運營早間到晚間列車運行的主線,包含正常及異常事件的處理,形成大場景44個,小場景108個,細小場景1085余個。綜合監(jiān)控系統(tǒng)要5號線全線的監(jiān)控平臺,共匯總接入15個專業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù),幾乎每一個場景都要參與。調(diào)試需投入大量時間和精力去組織、協(xié)調(diào)、檢驗、整改。前期,地鐵集團對全線25個車站、21類8422臺機電設(shè)備,對各站進行單體調(diào)試、接口測試、聯(lián)合調(diào)試等,目前調(diào)試還在進行中。通過不斷的調(diào)試、磨合,對設(shè)備和系統(tǒng)運行糾錯,力求底層設(shè)備的運行更加穩(wěn)定可靠。

楊毅介紹,為實時了解列車運行狀態(tài),以及車載設(shè)備工作狀態(tài),5號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置了車載綜合監(jiān)控系統(tǒng)。目前5號線所到35列車,已全部調(diào)試完畢,系統(tǒng)運行穩(wěn)定。

據(jù)悉,當車站發(fā)生站臺門夾人或物時,綜合監(jiān)控系統(tǒng)收到告警信號后可通過軟件,在3秒之內(nèi)自動將現(xiàn)場的攝像頭實時監(jiān)控畫面?zhèn)髦量刂浦行恼{(diào)度員工作站,供調(diào)度員觀察,更快地進行事件處理,提升線路運行的安全性和效率。

當有乘客需要求助,按下車上對講按鈕后,綜合監(jiān)控系統(tǒng)可自動將對講按鈕旁邊的攝像頭監(jiān)控畫面顯示在控制中心。這樣一來,中心值班員在與乘客通話過程時,還可以遠程查看車廂內(nèi)的情況,更快地明白乘客需求,更好地服務乘客。

關(guān)鍵詞: 武漢地鐵 綜合聯(lián)調(diào) 地鐵運力效率 技術(shù)人員

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