全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入數(shù)字驅(qū)動(dòng)時(shí)代，以5G為代表的新一代信息技術(shù)正加速引發(fā)系統(tǒng)性、革命性、群體性的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)變革。9月27日，中關(guān)村5G大賽“5G+智能網(wǎng)聯(lián)”汽車賽道的專場(chǎng)路演在京展開。智能駕駛技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地的今天，其核心技術(shù)發(fā)展如何?安全問題如何解決?離我們的生活還有多遠(yuǎn)?對(duì)此，北京商報(bào)記者采訪了多名參賽企業(yè)代表和專家。

安全難題：感知能力是關(guān)鍵

數(shù)字驅(qū)動(dòng)時(shí)代，經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入跨界融合、系統(tǒng)創(chuàng)新、智能引領(lǐng)的新階段。2021年中關(guān)村5G創(chuàng)新應(yīng)用大賽暨中關(guān)村智能網(wǎng)聯(lián)汽車前沿技術(shù)創(chuàng)新大賽路演活動(dòng)是中關(guān)村5G大賽“5G+智能網(wǎng)聯(lián)”汽車賽道的專場(chǎng)路演，隸屬于2021中關(guān)村論壇六大板塊之一的“前沿大賽”板塊。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)有足夠的深度和廣度，這次參加路演的10家企業(yè)也展現(xiàn)出這一特點(diǎn)。”清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授、人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東告訴北京商報(bào)記者。

如北京超星未來(lái)科技有限公司是一家提供高性能自動(dòng)駕駛車載嵌入式計(jì)算平臺(tái)及全棧智能駕駛場(chǎng)景解決方案的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。“現(xiàn)在自動(dòng)駕駛主流的芯片方案其實(shí)還是國(guó)外的，價(jià)格很高。我們主要做的就是嘗試用更少芯片的方案還能支撐算力，從而達(dá)到降低成本的目的。比如原本要用2個(gè)芯片，我們可以只用1個(gè)。”公司聯(lián)合創(chuàng)始人梁爽告訴北京商報(bào)記者。

超星未來(lái)創(chuàng)立僅有兩年，但其產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在機(jī)器人場(chǎng)景下的較大規(guī)模應(yīng)用。“其實(shí)現(xiàn)在機(jī)器人相當(dāng)于無(wú)人駕駛的小車。它們要求成本更低，但對(duì)計(jì)算需求也很大，同時(shí)量也比較大。所以我們的計(jì)算平臺(tái)和方案也可以應(yīng)用在機(jī)器人場(chǎng)景上。”梁爽說。

北京乙態(tài)科技則聚焦于汽車開源虛擬容器的研發(fā)。“一臺(tái)整車可能需要50多個(gè)供應(yīng)商，分別控制車門、車窗等不同部分。但如何把這些供應(yīng)商的軟硬件系統(tǒng)地結(jié)合起來(lái)，是一個(gè)難題。相比傳統(tǒng)汽車經(jīng)典的‘硬件隔離軟件’架構(gòu)，現(xiàn)在造車新勢(shì)力大多是采用以軟件為中心的架構(gòu)。新一代智能汽車一般用一臺(tái)到幾臺(tái)通用計(jì)算機(jī)，供應(yīng)商的軟件作為模塊運(yùn)行在這些計(jì)算機(jī)上。隔離不同供應(yīng)商模塊的不再是硬件與網(wǎng)絡(luò)，而是軟件容器。我們要做的就是這個(gè)軟件容器。”乙態(tài)科技市場(chǎng)副總裁胡曉維向北京商報(bào)記者解釋稱。

在各類“黑科技”背后，是目前市場(chǎng)對(duì)于智能汽車的巨大需求。“我認(rèn)為智能駕駛行業(yè)要發(fā)展，需要讓企業(yè)把注意力放在關(guān)鍵核心技術(shù)上。”鄧志東談道。

何為關(guān)鍵核心技術(shù)?在智能駕駛領(lǐng)域，安全是最受關(guān)注的。鄧志東告訴北京商報(bào)記者，目前安全方面最大的挑戰(zhàn)就是存在一些邊緣事件，比如高速公路上“前方臨時(shí)施工”，由于智能汽車還沒有完全安全可靠的感知能力，會(huì)識(shí)別不出來(lái)，從而導(dǎo)致事故。這就需要單車智能和車路協(xié)同兩者并行發(fā)展。

“但網(wǎng)聯(lián)現(xiàn)在其實(shí)沒有太多的關(guān)鍵技術(shù)，主要依靠通訊以及各類商業(yè)模式，而且，如果需要全部布局的話，投入太大了。因此還是要聚焦單車智能的關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，選好典型的應(yīng)用場(chǎng)景。我建議是在安全的情況下，逐漸把安全駕駛員撤下來(lái)，真正實(shí)現(xiàn)安全技術(shù)的迭代，達(dá)到未來(lái)無(wú)人駕駛‘減員增效’的目的。”鄧志東解釋稱。

外部“支援”：政策人才齊發(fā)力

新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)，也離不開政策的支持。“從我們企業(yè)角度來(lái)說，北京對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展有很好的政策支持，比如在亦莊等地都有測(cè)試試點(diǎn)，這對(duì)企業(yè)來(lái)說很關(guān)鍵。另外北京還是有很強(qiáng)的人才優(yōu)勢(shì)。”梁爽告訴北京商報(bào)記者。

依托首都高精尖產(chǎn)業(yè)促進(jìn)體系，北京多措并舉緊抓“5G+智能網(wǎng)聯(lián)”發(fā)展機(jī)遇?！侗本┦嘘P(guān)于加快建設(shè)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿城市的實(shí)施方案》《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》等政策進(jìn)一步在供給側(cè)層面保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

如順義區(qū)是北京市自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高地。目前，順義已開放77條408公里社會(huì)道路作為公開測(cè)試道路，成為北京市自動(dòng)駕駛開放道路最長(zhǎng)、全面支持無(wú)人化測(cè)試區(qū)域，吸引了50余家企業(yè)的數(shù)百輛自動(dòng)駕駛車輛開展道路測(cè)試。

在9月26日舉行的順義專場(chǎng)城市復(fù)雜場(chǎng)景自動(dòng)駕駛應(yīng)用論壇上，順義區(qū)經(jīng)信局副局長(zhǎng)劉建新披露了《無(wú)人配送車管理實(shí)施指南》。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年順義新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值2000億元。

對(duì)于下一步將如何推進(jìn)北京“5G+智能網(wǎng)聯(lián)”創(chuàng)新發(fā)展，北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、中關(guān)村科技園區(qū)管理委員會(huì)二級(jí)巡視員劉航表示，北京將加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，積極應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈重塑挑戰(zhàn);同時(shí)加快車聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升智能化要素融合協(xié)同能力;全面加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)安全保護(hù)，健全完善車聯(lián)網(wǎng)安全保障體系。

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