瓜果飄香的金秋時(shí)節(jié)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈又一重大項(xiàng)目落地——9月26日，成渝中線高鐵建設(shè)啟動活動以視頻連線方式，在重慶、成都兩地同時(shí)舉行，宣告直連成渝“雙核”的第四條鐵路大通道建設(shè)全面啟動。

國鐵集團(tuán)建設(shè)部負(fù)責(zé)人介紹，成渝中線高鐵建成后，將成為我國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的高等級高速鐵路，對于服務(wù)支撐成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和加快構(gòu)建新發(fā)展格局，具有重要意義。

成渝中線高鐵的落地實(shí)施，也帶來兩大期盼。

期盼一：運(yùn)營時(shí)速會否突破“天花板”?

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快，兩個(gè)“最”字，凸顯了成渝中線高鐵的份量。

據(jù)今年8月國家發(fā)改委批復(fù)的可行性研究報(bào)告，成渝中線高鐵主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，正線線間距5米，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)——這也是目前中國高鐵運(yùn)營的最高時(shí)速。

不過，成渝中線高鐵的實(shí)際速度或?qū)⑼黄七@一“天花板”。

2020年1月，成渝中線高鐵勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目招標(biāo)公告明示，為加強(qiáng)成渝地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，在既有成渝間鐵路通道外，還擬規(guī)劃建設(shè)成渝中線高鐵，并采用更高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。今年1月，成渝中線高鐵使用林地可行性報(bào)告編制及林木采伐作業(yè)設(shè)計(jì)咨詢服務(wù)招投標(biāo)方案公示，更明確提出成渝中線高鐵“設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)、預(yù)留400公里/小時(shí)”。

高鐵的速度和最小平面曲線半徑有關(guān)。國家發(fā)改委批復(fù)的成渝中線高鐵可行性研究報(bào)告提到，“大足石刻至簡州段可根據(jù)試驗(yàn)需要進(jìn)一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段采用與行車速度相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。”在很多人看來，這為成渝中線高鐵達(dá)到更高運(yùn)營時(shí)速留下了空間。

對一條全長不到300公里的高鐵來說，運(yùn)營時(shí)速從350公里提升到400公里，節(jié)省的旅行時(shí)間有限，諸多業(yè)內(nèi)人士更看重的是其試驗(yàn)價(jià)值。事實(shí)上，在中國鐵路建設(shè)史上，成渝“雙核”間既有的三條鐵路大通道，都蘊(yùn)藏著創(chuàng)新的基因。

1952年建成通車的成渝鐵路，讓成都和重慶有了鐵路通道，這是新中國第一條鐵路;2006年建成通車的遂渝鐵路(成遂渝鐵路通道的組成部分)，是國內(nèi)第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道鐵路;2015年建成通車的成渝高鐵，2020年經(jīng)改造，時(shí)速由300公里提升為350公里，開國內(nèi)高鐵提速改造先河。

在成渝地區(qū)這個(gè)創(chuàng)新的“試驗(yàn)場”，能否誕生國內(nèi)首條運(yùn)營時(shí)速400公里的高鐵?值得拭目以待。

期盼二：是否能成為成渝“雙核”的“催化劑”?

“好快!”活動現(xiàn)場，有人這樣感慨。這里的“快”，不是指高鐵時(shí)速，而是指落地速度。

2020年1月，國鐵集團(tuán)進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，拉開了成渝中線高鐵的前期工作;今年8月，獲得國家發(fā)改委批復(fù);到今天的項(xiàng)目建設(shè)全面啟動，歷時(shí)不到2年。這樣的速度，在國內(nèi)高鐵中屬實(shí)罕見。

推進(jìn)之快，與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)息息相關(guān)。“規(guī)劃建設(shè)成渝中線高鐵，是鐵路建設(shè)服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略的重大標(biāo)志性工程。”國鐵集團(tuán)建設(shè)部負(fù)責(zé)人直言，成渝中線高鐵項(xiàng)目從前期工作啟動以來，就以“加速度”在推進(jìn)，在短時(shí)間內(nèi)，組織地質(zhì)調(diào)繪8000平方公里，開展全線勘察設(shè)計(jì)，精心編制可行性研究報(bào)告。

中央財(cái)經(jīng)委員會第六次會議明確，“推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施先行。”去年以來，國家層面出爐的涉及“雙圈”多個(gè)規(guī)劃，都在強(qiáng)調(diào)“雙核引領(lǐng)”——這讓加強(qiáng)兩個(gè)“極核”直連，愈加重要。

對比能實(shí)現(xiàn)直連的4條鐵路大通道，里程最短、速度最快的成渝中線高鐵，被寄予厚望。這也符合鐵路部門對其定位：“強(qiáng)化重慶、成都兩大中心城市的輻射帶動作用。”成渝中線高鐵的兩頭，東連重慶科學(xué)城、西接成都東部新區(qū)，都是城市發(fā)展的“未來區(qū)域”，位于中部的樂至縣也已在規(guī)劃建設(shè)高鐵新城。種種跡象，讓人對這條“經(jīng)濟(jì)大動脈”充滿期待。

放眼全國交通布局，沿長江正規(guī)劃建設(shè)全程時(shí)速350公里的沿江高鐵通道，串起成都、重慶、武漢、南京、上海5個(gè)特大中心城市，全線建成后，通道兩端的成都至上海，單程旅行時(shí)間將壓縮至7小時(shí)左右，僅為目前兩地間最短鐵路旅行時(shí)間的2/3。快速連接成渝第四“極”與全國其他主要城市，未來，作為沿江高鐵通道的重要組成部分成渝中線高鐵，將如何發(fā)揮作用?值得期待。

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