在經(jīng)過(guò)兩年多的等待后，波音737 MAX終于在新加坡復(fù)飛了。9月6日，新加坡民航局發(fā)布文告表示，當(dāng)局已經(jīng)完成對(duì)波音737 MAX型號(hào)客機(jī)的技術(shù)評(píng)估，即日起解除對(duì)該機(jī)型的禁令，允許其在樟宜機(jī)場(chǎng)起降，進(jìn)行客運(yùn)服務(wù)。

作為波音曾經(jīng)的主力暢銷機(jī)型，737 MAX因設(shè)計(jì)缺陷在2018年和2019年接連引發(fā)兩起空難，造成346人喪生，新加坡與世界其他國(guó)家一樣于2019年3月停飛了這款飛機(jī)。

新加坡民航局表示，取消限制的決定是在完成技術(shù)評(píng)估后做出的，其中包括對(duì)波音737 MAX在設(shè)計(jì)變更的評(píng)估。同時(shí)，新加坡民航局還審查了過(guò)去9個(gè)月里恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的737 MAX的飛行數(shù)據(jù)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的安全問(wèn)題。

雖然737迎來(lái)了曙光，但波音的另一型號(hào)787夢(mèng)想客機(jī)交付卻再次受阻。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士的話報(bào)道稱，由于波音未能說(shuō)服航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)其對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查的提議，波音787夢(mèng)想飛機(jī)暫停交付可能至少會(huì)持續(xù)到10月底。

對(duì)于波音787客機(jī)的曲折交付，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引波音發(fā)言人的話報(bào)道稱，盡管對(duì)波音的運(yùn)營(yíng)有短期影響，但解決787客機(jī)質(zhì)量問(wèn)題是正確的行動(dòng)方針。波音將繼續(xù)花必要的時(shí)間確保達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。

但FAA發(fā)言人表示，在FAA的安全專家滿意之前，該機(jī)構(gòu)不會(huì)批準(zhǔn)波音公司的檢查。

據(jù)了解，波音787型夢(mèng)想客機(jī)2011年年底投入商業(yè)航線運(yùn)營(yíng)，以燃油消耗低著稱，首次實(shí)現(xiàn)中型客機(jī)執(zhí)飛長(zhǎng)程航線，但此后多次出現(xiàn)故障。

2013年上半年，由于兩架日本全日空航空公司的787型客機(jī)在兩周內(nèi)接連出現(xiàn)鋰電池過(guò)熱問(wèn)題，全球所有這款客機(jī)一度停飛。

而自去年來(lái)，787型客機(jī)卻麻煩不斷。波音公司曾在2020年11月至2021年3月暫停交付787型夢(mèng)想客機(jī)，原因是涉及制造缺陷問(wèn)題;今年5月這款客機(jī)再度暫停交付，原因是與聯(lián)邦航空局無(wú)法就檢查飛機(jī)方法達(dá)成一致。今年7月聯(lián)邦航空局因客機(jī)機(jī)頭附近存在新的質(zhì)量問(wèn)題，再次叫停交付。

更重要的是，由于飛機(jī)的大部分款項(xiàng)是在飛機(jī)交付給客戶時(shí)支付的，因此進(jìn)一步的交付延遲將影響波音的現(xiàn)金流，波音將面臨財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的挑戰(zhàn)。

而根據(jù)通常包含在采購(gòu)協(xié)議中的所謂12個(gè)月規(guī)則，飛機(jī)訂購(gòu)者通常可以在12個(gè)月后解約，并不需要受到違約的處罰。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，越來(lái)越多的航空公司和其他波音公司的客戶能夠利用這一交付延遲來(lái)放棄交付或與這家航空制造巨頭談判。

波音公司表示，截至今年6月底，大約100架787在等待交付，價(jià)值超過(guò)250億美元，但客戶通常支付一半的價(jià)格。據(jù)航空數(shù)據(jù)提供商Ascendby Cirium估計(jì)，到10月1日，波音庫(kù)存中54架的787夢(mèng)想客機(jī)可能面臨解約風(fēng)險(xiǎn)。

航空數(shù)據(jù)提供商表示，到目前為止，愛(ài)爾蘭飛機(jī)出租商Avolon Holdings Ltd已取消了2架等待交付的夢(mèng)想客機(jī)。據(jù)知情人士透露，這家飛機(jī)出租商正就另外3架飛機(jī)的交付與波音進(jìn)行談判。

在787交付又被推遲的同時(shí)，波音還痛失了一筆大單。瑞安航空周一宣布，由于在價(jià)格上存在分歧，該公司已終止與波音(BA.US)關(guān)于737 MAX 10一筆主要新訂單的談判。

據(jù)悉，瑞安航空是波音737 MAX最大的歐洲客戶，該公司已有一筆210架197座MAX 8-200型飛機(jī)的確認(rèn)訂單。今年7月，瑞安航空表示，可能在年底前就MAX 10的一筆主要訂單達(dá)成協(xié)議。

在上周，瑞安航空首席執(zhí)行官奧利里(Michael O'Leary)就曾表示，預(yù)計(jì)今年不會(huì)與波音就737 MAX的主要新訂單達(dá)成協(xié)議，但他補(bǔ)充說(shuō)，如果價(jià)格降低，他可能會(huì)訂購(gòu)多達(dá)250架飛機(jī)。

在周一談判破裂后，奧利里在一份聲明中表示：“我們對(duì)未能與波音就MAX 10訂單達(dá)成協(xié)議感到失望。不過(guò)，波音對(duì)飛機(jī)定價(jià)的看法比我們更樂(lè)觀，我們?cè)诓恢Ц陡邇r(jià)飛機(jī)方面有著嚴(yán)格的記錄。”

種種意外疊加疫情，早已讓波音不堪重負(fù)。波音的財(cái)報(bào)顯示， 2020年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收581.58億美元，同比下降24%，凈虧損119.41億美元，為有史以來(lái)最大年度虧損。

進(jìn)入2021年，情況也沒(méi)有好轉(zhuǎn)。一季度波音凈虧損5.61億美元，實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)季度虧損;雖然到了二季度，由于航空需求逐漸恢復(fù)，該公司收入同比增長(zhǎng)44%，為兩年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)季度盈利，但這與2020年基數(shù)較低有很大關(guān)系。另外，隨著德?tīng)査《镜目焖賯鞑?，各?guó)再次實(shí)施封鎖措施，航空需求很可能再次下降。

更令波音擔(dān)憂的是，在自家問(wèn)題不斷的同時(shí)，其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客正在抓緊時(shí)間搶占市場(chǎng)。例如8月底，波音的老客戶——英國(guó)航空公司宣布將以49億美元的價(jià)格購(gòu)買36架空客飛機(jī)。

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