隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，廣闊的新能源、智能化汽車市場帶來了大量新型人才需求。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，汽車自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計等崗位需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。新能源汽車技術、研發(fā)類的高端人才十分搶手，新的人才爭奪也愈演愈烈。

高端人才十分搶手

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，新能源汽車銷售27.1萬輛，同比增長164.4%，而前7個月，新能源汽車累計銷售147.8萬輛，同比增長197.1%。工信部數(shù)據(jù)則顯示，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，累計推廣超過550萬輛。

隨著行業(yè)數(shù)字化轉型步伐不斷加速，汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛領域布局加速的趨勢下，具備互聯(lián)網(wǎng)和汽車跨界經(jīng)驗的人才也越來越受歡迎。智能制造、感知算法專家、AI平臺技術專家、深度學習引擎框架研發(fā)工程師、數(shù)據(jù)算法工程師等新一代的“算法人”成為汽車企業(yè)爭奪的焦點。

目前，中國新能源汽車滲透率已從2019年的4.7%，上升到2021年上半年的9.4%，單看2021年6月份滲透率更是高達12%。在這些數(shù)字背后，不僅僅是傳統(tǒng)車企對于新能源汽車發(fā)展的高度重視，諸多科技公司如百度、小米、360等也跨界進入造車賽道，對芯片、電池、人才的需求與日俱增。

百度旗下新能源汽車公司集度汽車計劃將團隊規(guī)模擴充至2500到3000人，理想汽車計劃年內擴展2000人，小鵬汽車也開出1000人的崗位需求。而小米從宣布造車起就開始大批量招攬造車人才，從自動駕駛、網(wǎng)絡安全開發(fā)、底盤架構、整車總布置專家、空氣動力學開發(fā)專家、車輛動力學性能開發(fā)專家、資深數(shù)字模型師、耐久性能開發(fā)專家，到外飾設計師、油漆密封工程師、車門開發(fā)工程師等，涉及造車的方方面面。

數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車相關企業(yè)注冊量首次突破1萬家，2020年注冊量達到7.3萬家，增速高達40.5%。2021年上半年，已有7.4萬家相關企業(yè)注冊，同比增長183.4%。隨著小米等科技公司下場造車，汽車行業(yè)“搶人大戰(zhàn)”已進入白熱化階段。

分析機構認為，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在未來的4到5年內，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車將占到汽車保有量的25%左右，相關人才缺口將達到幾十萬甚至上百萬的量級。

千方百計吸引人才

在巨大的人才缺口背景下，各大汽車企業(yè)之間頻頻上演“搶人大戰(zhàn)”，而最直接的戰(zhàn)術就是開出高薪吸引人才，新型汽車人才薪資水平也由此不斷高漲。

數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車行業(yè)新能源汽車專業(yè)高精尖技術人才職位薪酬仍然保持20%左右的漲幅，其中智能駕駛仿真以及智能駕駛芯片開發(fā)相關人員薪資漲幅可達30%以上。而BOSS直聘數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力給出的平均月薪同期上漲21.6%，與自動駕駛算法相關的職位，年薪甚至可以達到百萬元以上。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，由于多數(shù)傳統(tǒng)汽車企業(yè)員工對于自動駕駛等新興領域并不熟悉，導致企業(yè)只能從外部去獲取人才資源。而這部分人才可能來自其他高薪行業(yè)，加上資本的快速涌入，車企提供的待遇也隨之提升。

獵聘大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的研究報告顯示，今年上半年全國中高端人才緊缺指數(shù)整體穩(wěn)中有升，人才處于供不應求態(tài)勢，尤其是中高端人才，在上半年整體處于緊缺狀況，且二季度供不應求的趨勢整體比一季度加劇。其中，新能源汽車核心熱招職位重點覆蓋了汽車技術領域和新能源技術領域，企業(yè)更愿意出重金聘請新能源技術領域的人才參與到跨界造車的事業(yè)中來。

據(jù)了解，目前在一線城市，擁有3至5年工作經(jīng)驗的智電化技術研發(fā)工程師年收入基本在50萬元以上。如果是一個帶項目的管理崗，則可以輕松拿到百萬元年薪。長城汽車近期發(fā)布了史上最大規(guī)模股權激勵計劃，授予對象占企業(yè)員工總人數(shù)的16.89%，以期以此來留住科研人才。

數(shù)據(jù)顯示，雖然新能源汽車行業(yè)人才緊缺的情況在近年間一直存在，但隨著跨界造車企業(yè)的入局，各傳統(tǒng)車企也紛紛加大了相關人才的招募，新能源汽車專業(yè)人才的缺口在近兩年顯著擴大。

同時，隨著產(chǎn)業(yè)融合加速，人才轉行的難度也在不斷降低。目前，新能源汽車行業(yè)的人員流動很大。汽車企業(yè)不僅要在同行業(yè)之間進行人才爭奪，而且還要與百度、華為、字節(jié)跳動等一眾互聯(lián)網(wǎng)科技公司進行競爭。

影響人才去留的不僅是收入的多少，行業(yè)熱點、企業(yè)口碑、發(fā)展環(huán)境等也成為人才選擇的重要因素。崔東樹表示，目前我國新能源汽車行業(yè)需要復合型人才，高薪在未來并不是決定性因素，企業(yè)未來的發(fā)展前景、良好的口碑等將起到至關重要的作用。

多渠道解決人才瓶頸

根據(jù)規(guī)劃，到2025年中國新能源汽車新車銷售量預計將達到汽車新車銷售總量的20%左右，為實現(xiàn)“2030年碳達峰、2060年碳中和”目標打下基礎。在這種行業(yè)高速發(fā)展時期，國內新能源、智能化汽車領域人才培養(yǎng)速度明顯跟不上市場需求。

教育部等三部門此前聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》中預測，2025年，節(jié)能與新能源汽車人才總量將達120萬人，而人才缺口達103萬人。

業(yè)內專家表示，人才的稀缺體現(xiàn)出汽車向電動化、智能化轉型加速。眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新造車企業(yè)都在加大對新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的投入，導致電動化、智能化人才的需求處于爆發(fā)式增長之中。

對此，近年來教育部等部門針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，適時調整了高校的專業(yè)目錄，新設了“智能車輛工程”等特色專業(yè)。全國一些高校也陸續(xù)對車輛工程專業(yè)和課程體系作出調整。南京航空航天大學新增了智能制造專業(yè)，北京理工大學增設了人工智能專業(yè)，北京工業(yè)大學新增了智能制造相關專業(yè)，都將為新能源汽車市場培養(yǎng)更多的人才。

汽車企業(yè)除了高薪吸引人才之外，還積極面向海外引進人才。包括一汽、北汽等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，以及蔚來等新造車企業(yè)都在海外設立研發(fā)中心、數(shù)字架構實驗室等，大量招聘各類智能技術人才。

業(yè)內專家表示，在汽車“新四化”趨勢越來越明朗化的當下，對新能源汽車行業(yè)的投資將越來越多，對造車人才的需求也只增不減。短期內，新能源汽車行業(yè)的人才爭奪尤其是高端人才的爭奪將持續(xù)加劇。長期來看，要調動政府、企業(yè)、高校、科研院所等力量，實現(xiàn)融合發(fā)展，創(chuàng)新突破，緩解人才短缺的瓶頸。

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