蔚來車禍?zhǔn)录栽诎l(fā)酵。8月16日晚間，針對(duì)林文欽車禍案的律師“蔚來技術(shù)人員私自接觸涉案車輛”的說法，蔚來發(fā)布聲明稱，從事故發(fā)生至今，蔚來一直積極配合相關(guān)部門的事故調(diào)查工作，按程序提交調(diào)查所需資料。公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。目前警方對(duì)案件還在進(jìn)一步調(diào)查中。

該事件自動(dòng)駕駛技術(shù)被推上風(fēng)口浪尖的同時(shí)，李想汽車CEO李想和哪吒汽車第二大股東360集團(tuán)的董事長(zhǎng)周鴻祎相繼發(fā)聲，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，在推廣上保持克制。

過度宣傳或成近年類似事故發(fā)生的“元兇”?

李想、周鴻祎等行業(yè)代表率先發(fā)聲

8月14日，餐飲行業(yè)企業(yè)家林文欽在駕駛蔚來ES8汽車在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，并不幸離世，事發(fā)時(shí)啟用了NOP(輔助駕駛)功能。

據(jù)了解，疑似由“自動(dòng)駕駛”引發(fā)的事故并不是第一次出現(xiàn)， 蔚來、特斯拉以及理想等車企都曾涉及類似事件。

“沒出事自動(dòng)駕駛，出了事輔助駕駛”。在相關(guān)事故話題下，往往會(huì)出現(xiàn)這樣的網(wǎng)友討論，指向車企對(duì)于輔助駕駛功能夸大宣傳，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)。

理想汽車CE0李想在社交平臺(tái)發(fā)聲。

“呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，L2和L3什么的用戶聽不懂，都是專業(yè)話術(shù)”，理想汽車CEO李想在朋友圈發(fā)文稱，建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛;L3=自動(dòng)輔助駕駛;L4=自動(dòng)駕駛;L5=無人駕駛。一個(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶、行業(yè)、企業(yè)都長(zhǎng)期有利。

360董事長(zhǎng)周鴻祎在社交平臺(tái)上回應(yīng)李想號(hào)召。

隨后，360董事長(zhǎng)周鴻祎也轉(zhuǎn)發(fā)了李想的發(fā)言并表示贊同：“人工智能不是營(yíng)銷話術(shù)，沒有那么神奇，自動(dòng)駕駛無人駕駛還有很多路要走很多坑要填，不能為了營(yíng)銷誤導(dǎo)用戶，李想的建議我大部分贊同，L2到L5都是行業(yè)黑話自?shī)首詷?，?yīng)該變成普通用戶可以望文生義的簡(jiǎn)單概念，但是L3=自動(dòng)輔助駕駛?cè)菀谆煜`解，還是L3=高級(jí)輔助駕駛比較好，你覺得叫什么比較好。”

此前，360集團(tuán)領(lǐng)投哪吒汽車D輪融資，成為哪吒汽車第二大股東。

威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉也在社交平臺(tái)上討論相關(guān)話題。

根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，駕駛自動(dòng)化分成0至5級(jí)，其中L3級(jí)是區(qū)分自動(dòng)駕駛還是輔助駕駛的分水嶺，而目前市面上所售汽車產(chǎn)品所搭載的包括車道保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航等功能均處于L3級(jí)以下的輔助駕駛水平，必須處于“人機(jī)共駕”狀態(tài)。駕駛員需隨時(shí)接管車輛，對(duì)駕駛車輛全權(quán)負(fù)責(zé)。

為展示產(chǎn)品能力，車企宣傳花樣繁多

近日，南都發(fā)起民調(diào)形成《智能汽車消費(fèi)者使用感知度報(bào)告》顯示，在了解到當(dāng)下智能汽車功能存在不少局限性以后，有接近50%的消費(fèi)者認(rèn)為智能汽車車企對(duì)產(chǎn)品的“智能化”存在夸大宣傳。認(rèn)為對(duì)于自動(dòng)輔助駕駛功能的局限性了解程度在“一般”以下的車主占比超過5成。

此前，在綜合特斯拉、蔚來、 小鵬、嵐圖、哪吒、廣汽埃安等汽車官網(wǎng)對(duì)相關(guān)輔助駕駛系統(tǒng)的描述后，南都記者發(fā)現(xiàn)，目前確實(shí)多數(shù)車企會(huì)使用“自動(dòng)輔助駕駛”的說法，而帶有“自動(dòng)”二字，表述或?qū)е孪M(fèi)者誤解。同時(shí)，在上述汽車品牌官網(wǎng)對(duì)自家輔助駕駛技術(shù)的宣傳中，只有小鵬和廣汽埃安對(duì)旗下輔助駕駛技術(shù)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)提示。

如特斯拉為Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛、蔚來為NioPliot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)、小鵬為NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛和廣汽埃安為ADiGO3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。其中特斯拉的“Autopilot”直譯就是“自動(dòng)駕駛”。

而嵐圖、哪吒雖未有“自動(dòng)”二字，但對(duì)外宣稱汽車具有“L2+級(jí)智能駕駛輔助”技術(shù)，L2+級(jí)也是一個(gè)較模糊的說法。

值得注意的是，特斯拉官網(wǎng)除宣傳Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛功能外，還表示“所有新款 Tesla 車輛均搭載完全自動(dòng)駕駛所需的硬件。未來，升級(jí)后的車輛將能在幾乎所有情況下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。”

無獨(dú)有偶，廣汽埃安官網(wǎng)也寫出“ADiGO3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(法規(guī)允許即可開放)，能夠?qū)崿F(xiàn)全速段輕松自動(dòng)駕駛，國(guó)內(nèi)高速路、快速支持駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫手，解放雙手(路段使用權(quán)有待逐步開放)。”均暗示其已掌握能夠解放雙手的自動(dòng)駕駛技術(shù)，只是尚未開放。

有行業(yè)專家對(duì)南都記者表示，整體來看，目前車企對(duì)于輔助駕駛等智能功能使用安全教育不到位主要有兩方面的問題。一是主動(dòng)性不足，車企可能需要更多手段和技術(shù)主動(dòng)降低車主誤操作風(fēng)險(xiǎn)，而不能太依賴車主“自覺”。二是一致性不足，車企在生產(chǎn)、宣傳、銷售等環(huán)節(jié)對(duì)輔助駕駛功能如果不能統(tǒng)一對(duì)待，極容易造成消費(fèi)者的混亂認(rèn)識(shí)。

關(guān)鍵詞： 蔚來車禍 自動(dòng)駕駛技術(shù) 宣傳營(yíng)銷 周鴻祎