不論國內(nèi)汽車市場如何風云變幻，A級SUV細分市場永遠是各大車企的“兵家必爭之地”，對于眾多有購車需求的消費群體而言，A級SUV也往往是購車時的首選目標。就在10月26日，全新一代瑞虎7 PLUS正式開啟預售，以靚麗的外觀設(shè)計、豐富的科技配置以及澎湃的動力輸出闖入A級SUV市場，今天，我們請出該細分市場的另一位優(yōu)秀選手：吉利博越，將二者進行對比，看看全新一代瑞虎7 PLUS如何無懼激烈競爭，樹立國內(nèi)A級SUV價值新標桿！

外觀設(shè)計：國際知名設(shè)計師傾情打造全新一代瑞虎7 PLUS

在這個“顏值大過天”的時代，動力性能早已不是評價車輛優(yōu)秀與否的唯一標準，尤其是對于新生代消費群體而言，一輛新車是否“合眼緣”，是購車時極為重要的考量因素。全新一代瑞虎7 PLUS由國際頂尖設(shè)計團隊打造而成，團隊成員擁有奔馳等知名國際品牌車型的豐富設(shè)計經(jīng)驗。高性能晶彩靈眸前大燈點亮后展現(xiàn)出耀眼光芒，正貼合新車晶彩先鋒設(shè)計的主題，同時匹配創(chuàng)新豎形優(yōu)雅水晶LED日行燈，更具多彩紛呈的視覺效果，擁有國際豪車一般的外觀設(shè)計風格。

相比之下，吉利博越也能夠看出對于年輕消費者審美觀的大力追求，但16根高亮鍍鉻飾條組成的直瀑式前格柵略有些用力過猛，創(chuàng)新元素不夠豐富，整體看上去仍顯中規(guī)中矩。如果是對于車輛外觀有獨特審美的年輕購車群體，或許吉利博越很難滿足他們對于“美”的深入理解。

與此同時，全新一代瑞虎7 PLUS在空間尺寸上也略勝吉利博越一籌。兩款新車在軸距同為2670mm的情況下，全新一代瑞虎7 PLUS在寬度和高度上都超越了吉利博越的尺寸，除了在整體觀感上更加強壯厚實外，車內(nèi)空間也因此更加寬敞。尤其是對于身高更高的成年人來講，全新一代瑞虎7 PLUS的后排乘坐空間能夠提供更加寬敞舒適的頭部、臀部和腿部空間，尤其是后排地板還做到了幾乎全平，進一步拓展了車輛的空間表現(xiàn)。

科技配置：全新一代瑞虎7 PLUS AI科技智慧座艙領(lǐng)先一步

如果說外觀設(shè)計上消費者的感受“千人千面”，那么在科技配置層面，則輪到了“硬實力”的比拼。全新一代瑞虎7 PLUS 的AI科技智慧座艙采用奇瑞最新的LION 5.0系統(tǒng)打造，在超越同級的24.6吋曲面沉浸環(huán)繞屏中集成了豐富的智能生態(tài)內(nèi)容，相比之下吉利博越的10.25英寸中控液晶屏更像個“大玩具”，而傳統(tǒng)的分體式設(shè)計也毫無新意，視覺效果大打折扣。

走進全新一代瑞虎7 PLUS車內(nèi)，這里有高德地圖、墨跡天氣、bilibili、訊飛語音等優(yōu)質(zhì)應有軟件，毫不夸張的講，即使忘記帶上手機，全新一代瑞虎7 PLUS也能夠充分滿足用戶的日常社交、娛樂需求，打造出科技感與智能化完美融合的嶄新出行體驗。而吉利博越除了在中控尺寸上的“縮水”，多媒體配置上十分有限，低配車型甚至并不支持手機互聯(lián)，操作起來不是十分便捷。

此外，吉利博越的“縮水”之處還不止于此，其揚聲器品牌并未對外公布，可想而知并非知名品牌，揚聲器數(shù)量也有4、6不等，想選擇更好的揚聲器效果，就要加價購買更高配置車型。在這點上，全新一代瑞虎7 PLUS做到了一視同仁，不僅全系標配8揚聲器，更采用SONY定制豪華音響，聲效表現(xiàn)輸出十分穩(wěn)定且優(yōu)秀，對于追求更高端音樂氛圍的年輕消費者而言，這樣細心體貼的配置顯然更能打動人心。

值得一提的是，在消費者最為關(guān)注的安全配置上，吉利博越前后排側(cè)氣囊、頭部氣簾等甚至不是全系標配，而全新一代瑞虎7 PLUS的全系6安全氣囊則充分考慮到了前后排駕乘人員的人身安全，在出行無憂這一點上，考慮得更加周到全面。加上RCTA倒車后方交通盲點預警、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)以及BSD全天候高精盲點監(jiān)測、DOW開門盲區(qū)碰撞預警等豐富配置，可以說全方位保障到了用戶的出行安全。

動力輸出：全新一代瑞虎7 PLUS擁有強健“中國芯”

除了外觀和配置上的全力以赴，全新一代瑞虎7 PLUS在動力輸出上更加值得期待。新車采用奇瑞汽車知名的1.6TGDI鯤鵬動力發(fā)動機，這款被稱為“中國十佳發(fā)動機”的強大中國芯已經(jīng)誕生三年有余，經(jīng)歷了市場和消費者的嚴苛考驗，累計生產(chǎn)超40萬臺，強勁助推奇瑞旗下多款明星車型上市銷售。在此背景下，全新一代瑞虎7 PLUS做到了整車功最大功率145kW、峰值扭矩290N·m。相比之下，盡管吉利博越搭載看起來動力更強的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，但實際最大功率僅有135kW，不論是響應速度還是換擋平順性方面，都要弱于全新一代瑞虎7 PLUS。

此外，由于最大扭矩達到了300N·m，吉利博越在動力輸出與全新一代瑞虎7 PLUS不相上下的同時，產(chǎn)生了更高的油耗表現(xiàn)。全新一代瑞虎7 PLUS百公里綜合油耗僅6.6L，而在同樣加92號燃油標號的情況下，吉利博越百公里綜合油耗高達7.7L，這意味著消費者在駕駛吉利博越時，不僅動力表現(xiàn)上與全新一代瑞虎7 PLUS難分伯仲，甚至還要付出更高的出行成本。

結(jié)語：

整體來看，近些年來，中國品牌在A級SUV細分市場上的競爭愈演愈烈，其中也涌現(xiàn)出奇瑞、長城、吉利等諸多優(yōu)秀車企的明星產(chǎn)品。然而在實際較量中，不論是哈弗H6、長安CS55 PLUS，還是今天的吉利博越，都與全新一代瑞虎7 PLUS產(chǎn)生了不小的差距。“工欲善其事，必先利其器”，在“技術(shù)奇瑞”這一不可戰(zhàn)勝的強大利器指引下，全新一代瑞虎7 PLUS正以傲人姿態(tài)洶涌而來，新車上市后，必將成為A級SUV市場的價值新標桿。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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