撞死人的無(wú)人駕駛不能因噎廢

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首例無(wú)人駕駛汽車致人死亡的事故終究不幸地發(fā)生了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日晚，一輛Uber自動(dòng)駕駛車在美國(guó)亞利桑那州坦貝市向北行進(jìn)時(shí)，撞上一位49歲女子并致其傷重死亡。

事發(fā)后，Uber方面暫停了無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試計(jì)劃。事故中哪一方應(yīng)該承擔(dān)更大的責(zé)任，迅速成為爭(zhēng)議話題：有人認(rèn)為死者當(dāng)時(shí)正橫穿馬路，違反交規(guī)在先;但也有人指出，無(wú)人駕駛車輛當(dāng)時(shí)并沒有剎車減速，當(dāng)時(shí)天氣的能見度也較好。

顯然，在無(wú)人駕駛技術(shù)并未獲得充分社會(huì)認(rèn)同的當(dāng)下，如何厘清與之相關(guān)的事故責(zé)任，比一場(chǎng)普通交通事故的責(zé)任認(rèn)定要難得多。很多人賦予無(wú)人駕駛汽車的“容錯(cuò)空間”比有人駕駛車要小很多。他們認(rèn)為，技術(shù)合法的前提是充分保障人類安全，哪怕人類犯錯(cuò)在先。

包括交通工具在內(nèi)，任何一場(chǎng)技術(shù)變革都不是毫無(wú)代價(jià)的。人類在技術(shù)發(fā)展的早期都承受過慘痛的代價(jià)，包括血的代價(jià)。比如，萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)后的5年，奧維爾·萊特駕駛飛機(jī)并搭載一名乘客進(jìn)行飛行時(shí)，發(fā)生了人類飛行史上的第一起空難，造成乘客喪生。中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師馮如也死于空難。但是，人類探索天空的腳步并沒有停下，直到今天飛機(jī)成為安全的大眾交通工具。

面對(duì)事故，畏畏縮縮顯然不是正確態(tài)度。當(dāng)然，生命高于一切，探索新技術(shù)要盡可能以保證人類安全為前提。

其實(shí)，安全性正是無(wú)人駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)之一。面對(duì)道路狀況，人工智能的判斷能力更快，能更迅速地對(duì)危險(xiǎn)做出反應(yīng)。而且，在正常情況下，機(jī)器比人類駕駛員更加穩(wěn)定，不存在酒后駕車等問題。

但是，面對(duì)復(fù)雜的道路環(huán)境，社會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)提出的要求更高。無(wú)人駕駛汽車不光要在“正常”的道路環(huán)境中安全行駛，還要在“非正常”的道路環(huán)境中確保人類的安全，也就是說在第三方行人、車輛違規(guī)的情況下，無(wú)人駕駛汽車要有足夠的容錯(cuò)空間。

這樣的要求盡管看上去不合理，卻是技術(shù)應(yīng)用以人為本的價(jià)值排序。一項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用與普及，往往是與舊的技術(shù)環(huán)境達(dá)成妥協(xié)的結(jié)果。比如，我們使用至今的計(jì)算機(jī)鍵盤布局，最早是為了解決打字機(jī)卡鍵問題，盡可能放慢敲鍵速度而設(shè)計(jì)的，如今，卡鍵問題已經(jīng)不存在，但這種鍵盤布局卻被保留了下來(lái)。無(wú)人駕駛汽車想要真正被人們接受，就必須容納各種交通違章，適應(yīng)“混亂”的人類交通環(huán)境。

可以預(yù)見的是，因?yàn)槭鹿实陌l(fā)生，今后人們對(duì)開展無(wú)人駕駛汽車開放道路測(cè)試會(huì)更加謹(jǐn)慎。一方面，無(wú)人駕駛汽車要提高安全設(shè)計(jì)水準(zhǔn);另一方面，開放道路測(cè)試應(yīng)秉持循序漸進(jìn)的原則，在交通設(shè)施良好、人員和車輛不集中的地方開展測(cè)試，并提醒行人和車輛此處是無(wú)人駕駛汽車測(cè)試路段。

與每年數(shù)量龐大的道路交通事故相比，目前發(fā)生的無(wú)人駕駛汽車事故，實(shí)在只是滄海一粟。不能因?yàn)樯倭康氖鹿?，就否認(rèn)無(wú)人駕駛技術(shù)的前景。無(wú)人駕駛技術(shù)是交通領(lǐng)域的巨大變革，只有在技術(shù)探索階段包容它，才能允許技術(shù)作不斷自我修正，最終讓人類享受到更安全、高效的交通環(huán)境。