深陷篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)丑聞的“百年老店”日本神戶制鋼所12月8日發(fā)表新聞公報說,公司直屬的一家工廠以及子公司一家工廠產(chǎn)品分別被暫停和吊銷日本工業(yè)標準(JIS)認證。神戶制鋼所在此次造假事件中已有4家工廠受到處罰。
神戶制鋼所上個月公開承認篡改鋁制品強度、尺寸數(shù)據(jù)。問題產(chǎn)品讓豐田、斯巴魯、馬自達、本田、日產(chǎn)等大約500家企業(yè)受到牽連。最近一段時間,日本多家知名企業(yè)接連陷入造假丑聞。日本主要汽車制造商日產(chǎn)和斯巴魯長期使用無資質(zhì)質(zhì)檢人員進行質(zhì)量驗收。世界最大安全氣囊廠商高田公司更是因產(chǎn)品缺陷不得不破產(chǎn)轉(zhuǎn)讓。
日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社近日連續(xù)發(fā)布公告,承認其子公司三菱電線工業(yè)、三菱伸銅、三菱鋁業(yè)存在篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假行為,受影響的企業(yè)客戶達258家,不合格產(chǎn)品涉及日本自衛(wèi)隊的艦船和飛機引擎。
據(jù)日本媒體報道,三菱這3家公司存在通過篡改產(chǎn)品數(shù)值,向客戶提供未達到合同要求產(chǎn)品的行為。而公司內(nèi)部至少從數(shù)年前就知曉篡改數(shù)據(jù)一事。三菱電線工業(yè)社長村田博昭承認,在今年2月發(fā)現(xiàn)問題以后,仍持續(xù)出貨。
日本化工巨頭東麗株式會社11月下旬也承認,旗下子公司曾篡改輪胎增強材料等檢查數(shù)據(jù)。品質(zhì)保證負責人未向客戶企業(yè)進行說明,而是篡改數(shù)據(jù)并瞞著客戶交貨,濫用了在獲得客戶信任的情況下提供不達標產(chǎn)品的名為“特別采用”的商業(yè)慣例。從2008年4月到2016年7月間,數(shù)據(jù)造假共計149例,波及13家企業(yè)客戶。輪胎行業(yè)巨頭普利司通和優(yōu)科豪馬都曾使用問題產(chǎn)品。
日本經(jīng)濟團體聯(lián)合會(經(jīng)團聯(lián))會長榊原定征就自己在擔任東麗公司社長期間發(fā)生的不正當行為表示道歉,要求經(jīng)團聯(lián)會員企業(yè)對可能存在的問題進行檢查,以免對日本制造業(yè)的國際信譽產(chǎn)生影響。
素以“匠人精神”著稱的日本制造業(yè)何以集中爆發(fā)造假丑聞?專家表示,這反映出日本大企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)了諸多問題。
日本現(xiàn)代文化研究所資深研究員吳保寧告訴本報記者,日本制造一直沒能在市場需求、技術(shù)標準和經(jīng)營利潤之間找到平衡。過高的技術(shù)標準對生產(chǎn)一線和經(jīng)營目標造成壓力,最終企業(yè)選擇鋌而走險。關(guān)西經(jīng)濟同友會代表干事鈴木博之認為,在歐美商業(yè)模式下,企業(yè)過多考慮股價和股東的收益,而對生產(chǎn)制造現(xiàn)場的關(guān)切較少。
日本大企業(yè)的管理體制已經(jīng)跟不上組織變化。日本不少百年企業(yè)的創(chuàng)始人都是匠人出身,對技術(shù)本身精益求精。而當年日本制造得以享譽世界,靠的是生產(chǎn)線上每個工人對產(chǎn)品質(zhì)量的把控。一些公司甚至沒有專門的質(zhì)檢程序,因為相信“缺陷會被消滅在出現(xiàn)的第一個環(huán)節(jié)”。隨著公司規(guī)模擴張和全球化,這種職業(yè)熱忱很難被一以貫之地執(zhí)行。
《日本經(jīng)濟新聞》分析認為,和歐美靠天才推動創(chuàng)新相比,日本制造的成功長期以來依靠的是無數(shù)普通人一點一滴的改善和積累。在競爭日趨激烈的環(huán)境下,成功不僅要靠孜孜不倦埋頭苦干,更需要大膽的創(chuàng)想。
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